Аварыя кантэйнеравоза «Эвер Гівен»

Аварыя кантэйнеравоза «Эвер Гівен» і наступнае блакаванне Суэцкага канала адбылася 23 сакавіка 2021 года.

Спадарожнікавы фотаздымак.

Аварыя

У ноч на 24 сакавіка 2021 года кантэйнеравоз Ever Given, перасоўваючыся па Суэцкім канале, па прычыне моцнага бакавога ветру разгарнуўся, у выніку чаго насавая і кармавая частка судна паглыбіліся ў левы і правы берага канала, заблакаваўшы судна. У выніку аварыі рух па канале спыніўся. На борце судна знаходзяцца 20 тысяч кантэйнераў; гэта адзін з самых вялікіх кантэйнеравозаў у свеце.

Паводле інфармацыі на 26 сакавіка 2021 года ў чарзе на праходжанне праз канал сабралася больш за 150 іншых судоў (да 27 сакавіка — 276 судоў, да 28 сакавіка — 321 судна, да 29 сакавіка — звыш за 450 розных судоў); канал афіцыйна зачынены для навігацыі.

Вядзецца расследаванне прычын аварыі. Акрамя моцнага ветру і ўмоў надвор’я, магчымымі прычынамі маглі быць тэхнічныя збоі або чалавечы фактар.

Аперацыя па буксіроўцы

Хутка пачаліся работы па паглыбленню дна з дапамогай двух земснарадаў. Неабходна было выдаліць 15—20 тысяч кубаметраў пяску з-пад насавой часткі судна, што дазволіць дасягнуць асадкі судна ў 12—16 метраў. Пасля гэтага яго меркавалася зняць з мелі. У работах таксама задзейнічаны чатыры экскаватары; яны паглыблялі бераг канала ў раёне насавой часткі кантэйнеравоза. Акрамя таго, дзевяць буксіраў спрабавалі выцягнуць судна з мелі. 27 сакавіка іх сумеснымі намаганнямі ўдалося зрушыць з месца насавую частку карабля.

Судна было паспяхова часткова знята з мелі ў 04:30 па мясцовым часе 29 сакавіка. Прыкладна ў 15:00 таго ж дня судна было цалкам знята з мелі і адбуксіравана пасля таго, як пад насавой часткай судна было выкапана 27 тыс.кубаметраў пяску. Рух у канале не быў адноўлены. Ever Given устаў на тэхабслугоўванне непадалёк у Вялікім Горкім возеры.

Прэзідэнт Егіпта Абдул Фатах ас-Сісі заявіў аб паспяховым завяршэнні аперацыі па разблакоўцы канала. Рух пачаўся, караваны ўнутры канала пачалі буксіраваць пры дапамозе лоцманаў. 30 сакавіка ля паўночнага і паўднёвага уваходаў у канал усё яшчэ чакалі праходу парадку 400 караблёў. Кіраўнік упраўлення Усама Рабіа раней заявіў, што цалкам рух па канале адновяць праз тры з паловай дні.

Для праходжання ўсіх назапашаных судоў канал працаваў кругласутачна. 3 красавіка праз канал прайшла апошняя група з 85 чакалых судоў, пасля чаго суднаходства вярнулася ў нармальны рэжым.

Эканамічныя наступствы

Блакаванне канала абышлося для сусветнага гандлю ў $400 млн у гадзіну.

Блакаванне руху танкераў з арабскай нафтай па Суэцкім канале за суткі пасля інцыдэнту прывяла да падаражэння нафты больш чым на 5%%.

Калі б Суэцкі канал не адкрылі ў бліжэйшыя дні, то судам з Азіі прыйшлося ісці па заходнім маршруце ў абыход Заходняй Афрыкі або па паўночным маршруце ў абыход Расіі па Паўночным марскім шляху. Гэта зацягне тэрміны дастаўкі грузаў, павялічыць транспартныя выдаткі і прывядзе да недахопу свабодных кантэйнераў і кантэйнеравозаў.

За тыдзень цэны на перавозку нафтапрадуктаў марскім шляхам выраслі амаль у два разы, адной з прычын стаў затор у Суэцкім канале.

Прадстаўнік егіпецкай адміністрацыі Суэцкага канала Усама Рабія 2 красавіка заявіў, што ім пакладзена «кампенсацыя» ў памеры мільярда долараў, і растлумачыў: у суму ўключаны як страты ад «прастою» воднай артэрыі, так і выдаткі на выштурхоўванне кантэйнеравоз. Пры гэтым на прэс-канферэнцыі Рабія намякнуў на вінаватага шасцідзённага блакавання воднага шляху і запэўніў, што расследаванне выявіць адказных за аварыю і вызначыць боку, якія выплацяць кампенсацыі; пры гэтым Суэцкі канал не датычны да аварыі і лічыцца пацярпелым бокам, дадаў ён.

Іншыя выпадкі блакавання руху

Падобныя інцыдэнты ў Суэцкім канале адбываліся рэдка.

• 7 лістапада 2004 года танкер Tropic Brilliance сеў на мель каля горада Ісмаілія, заблакаваўшы рух; ля Паўднёвага і Паўночнага уваходаў у канал сабралася больш за 100 судоў. Судна ўдалося зняць з мялі 9 лістапада.
• 29 верасня 1990 года амерыканскі кантэйнеравоз Robert Lee урэзаўся ў усходні бераг канала, што прывяло да навалы больш за 80 судоў. Рух быў адноўлены 30 верасня.

Здараліся аварыі судоў, якія прыводзілі да блакавання руху на некалькі гадзін.

• 18 жніўня 1990 года танкер Silver Energy урэзаўся ў бераг канала і атрымаў прабоіну, з якой вылілася нафта. Рух судоў неўзабаве аднавіўся, пасля таго як танкер ўдалося адбуксіраваць ў бяспечную зону, а нафтавая пляма лакалізаваць.
• 13 верасня 2006 года каля Ісмаіліі затанула егіпецкае судна. Загінулі двое, яшчэ некалькі чалавек прапалі без вестак. Суда стаялі ў канале прыкладна гадзіну, пакуль доўжылася выратавальная аперацыя.
• 6 снежня 2007 года судна Eiffel спынілася ў паўночнай частцы канала і на некалькі гадзін блакавала перамяшчэнне 33 судоў.
• У кастрычніку 2017 года японскі кантэйнеравоз OOCL сеў на мель, павярнуўшыся перпендыкулярна фарватэру. Праз некалькі гадзін яго адбуксіравалі.* Аналагічныя выпадкі адбыліся ў лістападзе 2020 года.

Шасцідзённая вайна паралізавала рух у канале на 8 гадоў (1967—1975).