Авіяперавозкі

Авіяперавозкі (паветраныя перавозкі) — спосаб транспарціроўкі грузаў і перавозкі пасажыраў пры дапамозе паветраных судоў.

Класіфікацыя

Авіяперавозкі прынята класіфікаваць паводле кірунка, катэгорыі грузу і тыпа загрузкі.

Простыя перавозкі

Таксама называюцца «генеральныя перавозкі» — мяркуюць транспарціроўку генеральнага грузу ў пункт прызначэння, а заказчыкам такой паслугі з'яўляецца ўладальнік тавараў, што перавозяцца. Асноўная перавага генеральных перавозак — высокая аператыўнасць.

Спадарожныя перавозкі

Спадарожныя перавозкі маюць на ўвазе выкарыстанне свабоднага транспарту, наступнага ў патрабаваным кірунку. Годнасць такога фармату транспарціроўкі грузаў — нізкі кошт.

Чоўнавыя перавозкі

У авіяцыі дадзены фармат прыняты для транспарціроўкі пасажыраў. Адметная асаблівасць чоўнавых перавозак — вяртанне транспартнага сродку ў пункт адбыцця без пасажыраў на борце.

Зборныя перавозкі

Зборныя перавозкі — гэта найбольш распаўсюджаны фармат транспарціроўкі адзінкавых грузаў, пры якім тавары розных адпраўнікоў кансалідуюцца на складзе і адпраўляюцца па меры назапашвання іх аптымальнага аб'ёму. Адрозніваюцца невысокай коштам транспарціроўкі.

Класіфікацыя спецыяльных грузаў

У дзеючым «Кіраўніцтве па грузавых перавозках на ўнутраных паветраных лініях Саюза ССР» (РГП-85) ўтрымліваюцца спасылкі на асобныя (спецыяльныя) умовы перавозкі: "Да перавозцы паветраным транспартам прымаюцца таксама некаторыя віды грузаў (хутка псуюцца, небяспечныя, радыеактыўныя, жывёлы і інш.), якія патрабуюць асаблівых умоў транспарціроўкі. (п. 2.4.3) У дадзеным дакуменце існуюць пункты: — Перавозка цяжкавагавых і негабарытных грузаў (п. 2.9), — Перавозка скорапсавальных грузаў (п. 2.16), — Перавозка небяспечных грузаў і радыеактыўных матэрыялаў (п. 2.17), — Перавозка жыўнасці (п. 2.18), — Перавозка самаходнай і гусенічнай тэхнікі (п. 2.19), — Перавозка трунаў з нябожчыкамі(п. 2.20). Класіфікацыя спецыяльных грузаў. (неизв.).

Пасажырскія авіяперавозкі

Пасажырскія самалёты ажыццяўляюць перавозкі пасажыраў і пошты, здзяйсняючы рэгулярныя (альбо нерэгулярныя) рэйсы.

З мэтай павелічэння прыбытку авіякампаніі імкнуцца паменшыць час, якое праводзіцца самалётам на зямлі, павялічыць тэрмін службы авіялайнера далёка за тэрмін амартызацыі, павялічыць рэгулярную загрузку самалёта. Рызыкоўным метадам зніжэння сабекошту перавозак з'яўляецца выкарыстанне неорігінальных запчастак і павялічаны межремонтный прабег.

Паветраныя суда, наступныя без пасажыраў або грузу, так званы Empty Leg, арандуюцца па цане, значна меншай, чым сабекошт пералёту.

Грузавыя авіяперавозкі

Згодна з правіламі ажыццяўлення грузавых авіяперавозак (Федэральны закон «Аб транспартна-экспедыцыйнай дзейнасці» ад 30.06.2003 г. № 87-ФЗ і Варшаўская канвенцыя аб міжнародных паветраных перавозках (Манрэаль, 28 мая 1999 г.)) прыем грузу да перавозкі вырабляецца толькі пры наяўнасці правільна аформленай грузавы накладной.

1. Перавозкі грузаў на міжнародных авіялініях могуць ажыццяўляцца на пасажырскіх і грузавых самалётах.
2. Груз, які перавышае ўстаноўленыя межы па масе і габарытах, можа быць прыняты да перавозкі толькі з згоды перавозчыка.
3. Грузы, якія прымаюць да міжнароднай перавозцы, падлягаюць такіх правілах:

• увоз і вываз, транзіт грузу павінны быць дазволены законамі і правіламі краіны на тэрыторыю, з тэрыторыі або праз тэрыторыю якой ажыццяўляецца перавозка;
• габарыты грузу павінны забяспечваць яго свабодную пагрузку і выгрузку, размяшчэнне ў багажно-грузавых адсеках паветраных судоў і яго мацаванне;
• пры перавозцы на рэйсавых пасажырскіх паветраных судах маса і габарыты грузу, не павінны перавышаць межаў, усталяваных нарматывамі;
• да грузу павінны быць прыкладзены ўсе неабходныя дакументы;
• груз не павінен ствараць небяспекі для паветранага судна, якія знаходзяцца на ім людзей і маёмасці, а таксама па сваіх уласцівасцях не павінен ствараць нязручнасцяў пасажырам.

Заканадаўства ў галіне авіяперавозак

Міжгароднія і міжнародныя перавозкі паветраным транспартам рэгулююцца цэлым шэрагам нарматыўна-прававых дакументаў, якія ўмоўна можна падзяліць на некалькі груп. Першая з іх — гэта дакументы дзяржаўнага рэгулявання авіяцыі, у тым ліку адпаведныя законы, нормы сертыфікацыі і правілы ліцэнзавання. Другая катэгорыя — авіяцыйныя правілы, якія дзейнічаюць на федэральным узроўні. Трэцяя група нарматыўных дакументаў — унутрырасійскія правілы перавозкі пасажыраў і транспарціроўкі грузаў пры дапамозе паветраных судоў.

Асобна варта адзначыць Чыкагскі канвенцыю аб міжнароднай грамадзянскай авіяцыі 1944 года і Варшаўскую канвенцыю для уніфікацыі правілаў паветраных перавозак ад 1929 года. Гэтыя дакументы ратыфікаваныя большасцю краін свету, і з'яўляюцца абавязковымі для выканання ў Расіі. Таксама прававое ўрэгуляванне здзяйсняецца па Федэральным авіяцыйным правілам № 136/42/51 ад 31.03.2002 г. і Канвенцыяй аб Дагаворы Міжнароднай Дарожнай Перавозкі Грузаў (Жэнева, 19 мая 1956 г.).

Мытнае афармленне

Міжнародныя перавозкі грузаў па паветры мяркуюць абавязковае праходжанне мытных працэдур. Мытнае афармленне вырабляецца шляхам дэкларавання грузаў і выплаты ўсіх неабходных збораў. Да абавязковых плацяжах пры мытнай ачыстцы імпартных тавараў ставяцца акцыз, падатак на дабаўленую вартасць і пошліны. Ускосныя плацяжы для афармлення тавараў на мытні — гэта зборы за выдачу ліцэнзій, кваліфікацыйнага атэстата, захоўванне тавараў на мытным складзе і іх транспарціроўку.

Статыстыка аб'ёмаў авіяперавозак

Па выніках за 2011 год рынак грузавых авіяцыйных перавозак у Расеі склаў 5,9 %, перавозка склала 981 тысячу тон грузу і пошты, прырост грузаабароту — 5 %, што склала больш за 4,9 мільярда тон-км. Па параўнанні першага квартала 2012 года з аналагічным перыядам 2011 года, дадзеныя статыстычнага ведамства паказалі станоўчую дынаміку грузавых авіяперавозак, агульны прырост грузаабароту склаў 10,2 %. Аб'ём грузаперавозак быў роўны 224 742,52 тоны, прырост — 8,9 %.

У 2013 годзе, паводле дадзеных сусветных аналітычных агенцтваў, у прыватнасці IATA (статыстыка Міжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту), зафіксавана спад росту аб'ёму грузавых авіяперавозак. На думку экспертаў, спад выкліканы, у першую чаргу, агульным спадам у сусветнай эканоміцы. Адпаведна, авіякампаніі скарачаюць аб'ёмы правазных магутнасцяў, імкнучыся нармалізаваць каэфіцыент загрузкі і захаваць запланаваную рэнтабельнасць авіягрузаперавозак, нягледзячы на якія растуць цэны на паліва.

Гл. таксама

• Чартарныя рэйсы

Спасылкі

• Гісторыя развіцця авіяперавозак і сучасныя тэндэнцыі // elfor.ru
• Федэральныя авіяцыйныя правілы
• Федэральны закон «Аб транспартна-экспедыцыйнай дзейнасці»