Кастрычніцкая (станцыя метро, Мінск): Розніца паміж версіямі

[дагледжаная версія][дагледжаная версія]
Змесціва выдалена Змесціва дададзена
др r2.7.1) (робат Дадаем: fi:Oktjabrskajan metroasema
др clean up using AWB (7893)
Радок 2:
{{Маскоўская лінія метро, Мінск}}
 
{{вызнч|1='''Кастрычніцкая}}''' — станцыя [[Маскоўская лінія|Маскоўскай лініі]] [[Мінскі метрапалітэн|Мінскага метрапалітэна]], самая глыбокая станцыя мінскага метро. Знаходзіцца паміж станцыямі «[[Плошча Перамогі (станцыя метро, Мінск)|Плошча Перамогі]]» і «[[Плошча Леніна (станцыя метро, Мінск)|Плошча Леніна]]». Адкрыццё станцыі адбылося [[30 чэрвеня]] [[1984]] у складзе першага ўчастку мінскага метро. «Кастрычніцкая» — перасадачная на станцыю «[[Купалаўская (станцыя метро)|Купалаўская]]» [[Аўтазаводская лінія, Мінск|Аўтазаводскай лініі]].
 
== Канструкцыя ==
Радок 19:
У [[2007]] было прынята рашэнне замяніць трохстужкавы эскалатар на новы чатырохстужкавы. Першапачаткова планавалася правесці ўсе працы за 3 месяцы — з жніўня па кастрычнік 2007 году, пры гэтым разглядалася магчымасць поўнага закрыцця станцыі. Аднак затрымкі, узніклыя пры закупцы эскалатара, пасунулі гэтыя тэрміны на некалькі месяцаў. Прыняўшы да ўвагі традыцыйна нарастальную пасля летняга сезону нагрузку на метро, было прынятае рашэнне адкласці замену эскалатара на лета [[2008]] году.
 
Станцыя была зачыненая для пасажыраў з [[9 чэрвеня]] па [[26 верасня]] [[2008]] года. [[27 верасня]] была зноў зачынена і адчынена [[29 верасня]]. Быў змантаваны новы эскалатар вытворчасьцівытворчасці [[Крукаўскі вагонабудаўнічы завод|Крукаўскага завода]] ([[Украіна]]). На працягу рамонту цягнікі праязджалі станцыю транзітна. Для кампенсавання нязручнасцяў пасажыраў быў арганізаваны бясплатны [[аўтобус]]ны маршрут, дублюючы зачынены ўчастак, таксама на час рэканструкцыі адменены ліміт на колькасць паездак па праязным на метро і ўведзеныя дадатковыя білетныя касы ў вестыбюлі станцыі метро «[[Купалаўская (станцыя метро)|Купалаўская]]».
 
Новыя эскалатары дазволілі павялічыць прапускную здольнасць перасадкавага вузла з 25 тыс. пасажыраў у гадзіну (пры задзейнічанні 3 стужак) да 33 тыс. пасажыраў у гадзіну (пры задзейнічанні 4 стужак). Агульны кошт мадэрнізацыі перасадкавага вузла ацэнваецца ў 15 млрд [[Беларускі рубель|беларускіх рублёў]], з іх 12 млрд выдаткавана на закуп эскалатараў, спадарожных сістэм і абсталявання, а астатнія сродкі — на будаўніча-мантажныя працы<ref>http://www.belta.by/ru/news/society?id=219341</ref><ref>http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=122148#122148</ref>.