На трэцім пакаленні «Mirage» канструктары кампаніі «Dassault» захавалі трохкутнае крыло, але з мэтай ліквідацыі наяўных недахопаў зрабілі самалёт няўстойлівым па канале тангажу і ўсталявалі электрадыстанцыённуюэлектрадыстанцыйнную сістэму кіравання. Ад сваіх папярэднікаў Mirage 2000 атрымаў у спадчынууспадкаваў крыло вялікай плошчы (Mirage 2000-5 412000—541,00 м <sup> 2 </sup>²) і планёр са значнымі ўнутранымі аб'ёмамі (для паліва і бартавога абсталявання). Распрацоўка самалёта пачалася ў 1972 годзе ў низкапрыарытэтнайнізкапрыярытэтнай праграме «Delta 1000». Афіцыйнае тактыка-тэхнічнае заданне на новы самалёт было выдадзена ў сакавіку 1976 года. Пастаўкі ў войскіармію аднамесных перахопнікаў Mirage 2000С пачаліся ў красавіку 1983 года, станстану першаснай боегатоўнасці самалёты дасягнулі ў ліпені 1984 года.
У 1979 годзе «Dassault» заключыла кантракт на пабудову двух прататыпаў ўдарнага знішчальніка, якія атрымалі абазначэнне Mirage 2000Р, якое неўзабаве змянілі на Mirage 2000N. ЎдарныУдарны варыянт адрозніваўся ўзмоцненым планёрам, аптымізаваным для палётаў з высокай хуткасцю на малых вышынях. Істотныя адрозненні меліся і ў БРЭА, самае значнае — ўсталёўкаўсталяванне РЛС Dasault Electronique / Thompson-CSF Antilope 5, здольнай працаваць у рэжымах картаграфавання, навігацыі, рэжыме прытрымліванняпрытрымання рэльефарэльефу мясцовасці, а таксама навядзення на цэдьцэль ракет «паветра-паветра» і "«паветра-паверхня"». РЛС забяспечвае аўтаматычны палёт з абмінаннем рэльефу мясцовасці на вышыні каля 90 м з хуткасцю да 1112 км/ чг.
== Канструкцыя ==
[[Выява:Mirage-060808-F-6489S-011.jpg|300px|thumb|right|Міраж 2000 ВПС Францыі на вученэнняхвучэннях Red Flag, база ВПС ЗША "Нэллис"«Нэліс», жнівень 2006 года.]]
Самалёт спраектаваны па схеме «бесхвосткабезхвостка» з нізкаразмешчаным трохкутным ў плане крылом, які мае кут стрэлападобнасці па пярэдняй абзе 58 градусаў, з адным кілем. Шасі трохстойкавае, з насавой апорай. Канструктыўнымі асаблівасцямі самалёта, з'яўляюцца магутная і развітая механізацыя крыла (аўтаматычна кіраваныя прадкрылкі па ўсёй пярэдняй абзе і двухсекцыйныя элевоны па ўсім размаху), а таксама шырокае прымяненне кампазіцыйных матэрыялаў. Зверху і знізу на кожнай кансолі крыла размешчаны паветраныя тармазы. Паветразаборнікі ТРДДФ SNECMA M53 маюць традыцыйную для «Mirage» канструкцыю з рухомым паўконусам і усталяванымі на знешніх паверхнях невялікімі генератарамі віхур.
Крыло шматланжэранноешматланжэроннае суцэльнаметалічнай канструкцыі з нізкай удзельнай нагрузкай; абшыўка элевона выканана з вугляпластыку, запаўняльнік - — сотавай канструкцыі з алюмініевага сплаву AG5. Панэлі адсекаадсеку радыёэлектроннага абсталявання таксама слаістай канструкцыі з абшыўкай з вугляпластыку і сотавым запаўняльнікам. Практычна ўся абшыўка кіля і ўся абшыўка руля напрамкікірунку выканана з эпаксідных бора- і вугляпластыкувугляпластыкаў. Запаўняльнік руля напрамкукірунку сотавы з алюмініевага сплаву.
