АКСМ-321: Розніца паміж версіямі

'''АКСМ-321''' — [[Беларусь|беларускі]] нізкападлогавы тралейбус вялікай умяшчальнасці для гарадскiх пасажырскіх перавозак, які выпускаецца серыйна з 2001 года на заводзе [[Белкамунмаш]]ы.

Адносіцца да трэцяга пакалення тралейбусаў, распрацаваныхякія распрацаваны заводам. Мадэль тралейбуса выкарыстоўваеццаэксплуатуецца ў [[Беларусь|Беларусі]], [[Украіна|Украіне]], многіх гарадах [[Расія|Расіі]], а таксама ў [[Кіргізія|Кіргізіі]], [[Латвія|Латвіі]], [[Малдова|Малдове]] і [[Сербія|Сербіі]]. Амаль палова ўсіх выпушчаных машын эксплуатуеццапрацуе ў Мінску[[Мінск]]<nowiki/>у (33%) і [[Масква|Маскве]] (11%).

== АгульнаяТэхнічнае апісанне ==

Тралейбус мадэлі 321 —з'яўляецца двухвосевыдвухвосевым нізкападлогавынізкападлогавым гарадскігарадскім тралейбустралейбусам вялікай умяшчальнасці. Кузаў тралейбуса мае апорную канструкцыю. Ашалёўка даху і бакавін выконваецца з лістоў высокатрывалай ацынкаванай [[сталь|сталі]]. Трубы каркаса, абшыўка кузава, дно кузава, паверхні рамы-фермы, масты і некаторыя іншыя элементы апрацоўваюцца антыкаразійнымі эмалямі французскай фірмы RM. Кузаў таксама пакрываецца фасфатнагафасфатнай фарбай[[фарба]]<nowiki/>й, якіякая абараняе метал ад карозіі,. кузаўКузаў мае рэсурстэрмін працыслужбы не менш за 10 гадоў. Перадок тралейбуса, а менавіта яго ашалёўка, выконваецца з шклопластыкушклапластыку. Бампер тралейбуса выкананы са сталі і абліцаваныаздоблены шклопластыкавайшклапластыкавай абалонкай. Бампер складаецца з трох частак.

У 2008 годзе тралейбус мадэлі 321падвергнуўся перажыўрэстайлінгу. рэстайлінгУ івыніку чаго пярэднія фары былі заменены на святлатэхніку, уніфікаваную з новымі мадэлямі грузавых аўтамабіляў МАЗ, зробленуюякая вырабляецца ў горадзе [[Рудзенск]]. У 2007 годзе было выпушчана некалькі асобнікаў з кропкавай оптыкай фірмы Hella, аднак у далейшым машыны з такімі фарамі ўжо не выпускалі. Лабавое шкло тралейбуса АКСМ-321 панарамнага тыпу, шклоачышчальнікі тралейбуса гарызантальнага тыпу (устаноўлены адзін пад адным). Большасць тралейбусаў АКСМ-321 абсталёўваюцца электроннымі маршрутаўказальнікамі такіх вытворцаў як «[[Інтэграл, кампанія|Інтэграл]]», «МЕМЗ», "агіт", "СеленаАГІТ" і "Ціса"шэраг іхіншых. уТралейбус тралейбусамае тры штукі:маршрутаўказальніка, якія знаходзяцца адзін спераду, адзін ззаду і яшчэ адзін уна правай бакавіне. Бакавыя люстэркі задняга віду сферычнага тыпу, абсталяваныякія аснашчаны антыблікавым пакрыццём і электрападагрэвам. Маторны адсек тралейбуса размешчаны ў яго заднім звесе з левага боку.

АКСМ-321 можа камплектавацца рознымі электрарухавікамі: ДК-211БМ расійскай(170 вытворчасцікВт, пастаяннага току (магутнасцю 170 кілаватРасія), асінхронным чэскім [[Škoda Holding|Škoda]] (магутнасцю 185 кілаваткВт, Чэхія), асінхронным беларускай вытворчасці АНТ-155 (магутнасцю 185 кілаваткВт, Беларусь), а таксама асінхроннымі рухавікамі расійскай вытворчасці ДТА-1У1 (магутнасцю 180 кілаваткВт, Расія) і АТЧД-250 (магутнасцю 150 кілаваткВт, Расія). Тралейбус абсталяваны пнеўматычнай сістэмай штангаўлоўлівання, якая забяспечвае дыстанцыйныдыстанцыйнае з'емзняцце штангаўштанг з правадоў кантактнай[[Тралейбусная сеткі,кантактная усетка|кантактнай далейшымсеткі]]. токапрыёмнікіТокапрымачы фіксуюцца ўздоўж восі тралейбуса. Акрамя гэтага, тралейбус абсталяваны дзвюма бабінамішпулькамі, прымацаванымі да задняй панэлі, іунутры барабанаміякіх ўнутрыразмешчаны адмысловыя барабаны іх, на якіхякія намотваюцца ліныканаты для звычайнага зняцця штангаўштанг з кантактнай сеткі. Задняя,Задок яквыкананы і пярэдняя, выканана зса шклапластыка. Тралейбусы абсталёўваюцца мастамі такіх еўрапейскіх вытворцаў, як RABA або ZF. Для сілкавання нізкавольтных контураў тралейбуса ўжываецца статычны пераўтваральнік, які смяняепераўтварае ўваходнае напружанне 550 ВольтВ ў 28 вольт;В. дляПры адсутнасці напружання на токапрымачах, сілкавання нізкавольтных контуразконтураў таксамаможа ўжываюццаажыцяўляцца дзвепраз 12-вольтныя акумулятарныя батарэі (12 В). МагчымаяПа таксамазамове магчыма ўсталёўка кандэнсатарных батарэй для аўтаномнага ходу.

Тралейбус АКСМ-321 абсталяваны пнеўматычнай падвескай. Пярэдняя падвеска тралейбуса двухбаллонная, залежная пнеўматычная. Задняя падвеска залежная—залежная пнеўматычная. Пругкія элементы падвескі — [[пнеўмападушка | пнеўмабалоны]], акрамя забеспячэння мяккасці ходу, прадастаўляюць тралейбусу магчымасць прысесцінахіляцца на прыпынках направа, паніжаючыпраз што ўзровень падлогі яшчэпаніжаецца на некалькі сантыметраў для палягчэння пасадкі інвалідаў[[інвалід]]<nowiki/>аў і пасажыраў з дзіцячымі калыскамі. Тармазная сістэма тралейбуса двухступеністая. Пнеўматычная тармазная сістэма тралейбуса, двухконтурная,. тармазныяТармазныя механізмы пярэдніх колаў з'яўляюцца дыскавымі (пры выкарыстанні мастоўмасты ZF) або барабаннымі (пры выкарыстанні мастоўмасты RABA). Тармазныя механізмы вядучага мостамаста барабаннага тыпу Raba, абодыскавага дыскаввя— ZF Passau. Акрамя гэтага, тралейбус абсталяваны антыблакавальнай сістэмай ABS.

У салон тралейбуса вядуць тры дзверы паваротна-ссоўнага тыпу, аналагічныя аўтобусу [[МАЗ-103]] (з 2011 года дзверы аналагічныя аўтобусу [[МАЗ-203]], якія маюць сістэму супрацьзаціскання пасажыраў, а таксама сістэму блакавання руху пры адчыненых дзвярах (праўда, гэтая функцыя даволі часта адключаецца эксплуатуючымі арганізацыямі). У большасці тралейбусаў (акрамя прызначаных для гарадоў МаскваМасквы, КішынёўКішынёва, БельцыБельцаў) пярэдняя палоўкастворка пярэдняй дзверы выдзелена для ўваходу і выхаду кіроўцы з / у кабіну,кабіны. янаДзвер адкрываеццаадчыняецца аўтаномна, прывад дзвярэй — пнеўматычны. Тралейбус мае нізкі ўзровень падлогі прыкаля ўсіх уваходахуваходаў, а вышыня падлогі складае 36 сантыметраў над узроўнем зямлі. ТаксамаУ сярэдніх дзвярах прадугледжана адкідная апарэль пры ўваходзе ў сярэднія дзверы. Падлога салона створаназроблена з бакелізаванай фанеры таўшчынёй 12 міліметраўмм, якая аздоблена няслізкім зносаўстойлівым лінолеўмам. Фанера мацуецца да падставыпадставе кузава (рамыраме-фермыферме);. потымАшалёўка засцілаецца зносаўстойлівым дываном з нясьлізкга лінолеўма; абшыўка бартоў і столісалона выконваецца з пластыка[[пластык]]<nowiki/>а шэрага і белага колераў. Поручні тралейбуса выкананы з тонкай сталёвай трубы, пафарбаваныякая пафарбавана палімернай фарбай, што паляпшае іхяе устойлівасць да карозіі;. парэнчыФарба устойлівыяустойлівая супрацьда механічнага зносу і сонечнага святла;. поручніПоручні знізу мацуюцца да падлозепадлогі салона, зверху - да столі;. вертыкальныяВертыкальныя поручні могуць аснашчацца кнопкамі падачы сігналу кіроўцу з мэтай прыпынку тралейбуса па патрабаванні. Гарызантальныя поручні могуць быць абсталяваны скуранымі ручкамі для большай зручнасці. У 2011 годзе быў зменены дызайн поручняў і шкляных перагародак на аналагічны аўтобусуў аўтобусе [[МАЗ-203]]. У салоне размяшчаецца 26 сядзенняў, поўная ўмяшчальнасць тралейбуса складае 115 чалавек (101, згодна з патрабаваннямі ЕЭК [[ААН]]) чалавек. Сістэма вентыляцыі салона прадстаўлена вялікімі ссоўнымі фортачкамі,форткамі (на тралейбусах, якія выпушчаны пасля 2012 года, выпуску з'явіліся 2 вентылятары салона). Адзіны істотны недахоп -вентыляцыйнай сістэмы — адсутнасць дахавых люкаў з-запраз кампаноўкікампаноўку электраабсталявання на даху. МагчымаяПа замове пакупніка магчыма ўстаноўка кандыцыянера, як для кіроўцы, так і для пасажырскага салону. Сістэма ацяплення ў пасажырскім салоне прадстаўлена трыма электракаларыферамі, з двума рэжымамі абагрэву і магутнасцю чатыры4 кілаватыкВт (2 шт) і шэсць6 кілаваткВт - (1 шт.);. уУ кабіне кіроўцы змяшчаецца электакаларыфер магутнасцю ў шэсць6 кілаваткВт. Прыборная панэль тралейбуса зробленаязроблена ў выглядзе паўкругу, што падае кіроўцу хуткі доступ да ўсіх неабходных органаў кіравання. Пасярэдзіне прыборнай панэлі размешчаны блок з паказальныхпаказальнмі прыбораўпрыборамі: пасярэдзіне панэлі размешчаны вялікі круглявы [[спідометр]] (нямецкай вытворчасціVDO, VDOГерманія), які мае электронны адометр, злева і справа ад спідометра размяшчаюцца манометры і паказальнік напружання ў бартаой сетцы. На частцы тралейбусаў гэтыя прыборы замененыя электронным дысплеем. З 2011 года ўсталёўваецца новая панэль, аналагічная па форме тралейбусу мадэлі 420. Справа і злева ад паказальных прыбораў размешчаны клавішы адкрыцця і закрыцця дзвярэй, уключэннеуключэння аварыйнай сігналізацыі, кіравання кірункам руху тралейбуса (апры неабходнасці ёнтралеўбус можа здавацьрухацца назад пры неабходнасці);. злеваЗлева ад кіроўцы змяшчаецца дадатковая бакавая панэль, на якой месціццаразмешчаны рычаг ручнога тормазу, падобны на джойстык, кіраванне сістэмай штангаўлоўлівання і іншыя органы кіравання,. наНа левай частцы прыборнай панэлі змешчаны клавішы кіравання ўключэннем ацяплення і вентыляцыі, унутранай і вонкавай святлатэхнікісветлатэхнікі.

* '''АКСМ-321''' — Базавая мадэль. Мае транзістарную сістэму кіравання на [[IGBT]]-модулях і рухавікомрухавік пераменнага току.

* '''АКСМ-32100Б''' — тралейбус, сабраны ў адзіным экзэмпляры з беларускіх камплектуючых у Барнауле[[Барнаул]]<nowiki/>е, там жа і эксплуатуецца.

* '''СВАРЗ-6235.01''' — з транзістарнай сістэмай кіравання на [[IGBT]]-модулях і асінхронным рухавіком пераменнага току расійскай вытворчасці, абсталяваны аўтаномным ходам (20 км/г, 400-500 метраў). Гэтая мадыфікацыя збіралася маскоўскім заводам [[СВАРЗ]] з беларускіх машынакамплектаў для горада [[Масква|Масквы]] ў 2009-2010 гадах. З 2011 года тралейбусы ў такой камплектацыі вырабляюцца непасрэдна заводам [[Белкамунмаш]]ам.