Розніца паміж версіямі "Узлётна-пасадачная паласа"

няма тлумачэння праўкі
[[Файл:LKPR_RWY31.jpg|right|thumb|УПП 31 аэрапорта Рузіне, Прага<br>]]
'''Узлётна-пасадачная паласа''' (УПП) — пэўны прамавугольны (простакутны) ўчастак сухапутнага [[Аэрадром|аэрадрома]], падрыхтаваны для пасадкі і ўзлёту [[Паветранае судна|паветраных судоўсуднаў]] (летакоўсамалётаў). <ref>«Федеральные авиационные правила Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлёта, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (Приказ Минтранса России от 25.08.2015 № 262)</ref>
]]
'''Узлётна-пасадачная паласа''' (УПП) — пэўны прамавугольны (простакутны) ўчастак сухапутнага [[Аэрадром|аэрадрома]], падрыхтаваны для пасадкі і ўзлёту [[Паветранае судна|паветраных судоў]] (летакоў). <ref>«Федеральные авиационные правила Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлёта,
посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (Приказ Минтранса России от 25.08.2015 № 262)</ref>
 
Адрозніваюць УПП са штучным (УПП) і грунтавым (ГУПП) пакрыццём.
 
== Святлосігнальнае абсталяванне ==
[[Файл:Approach_lights_of_03-21_runway_in_Ben-Gurion_airport.jpg|thumb|АВІ паласыпалосы 03/21 аэрапорта імя Бэн Гурыён<br>]]
Асноўная задача святлосігнальнага абсталявання (ССА) узлётна-пасадачнай паласы — забяспечваць бяспечную пасадку і ўзлёт летакоўсамалётаў ноччууначы і ў прыцемках, а таксама ва ўмовах абмежаванай бачнасці.
]]
Асноўная задача святлосігнальнага абсталявання (ССА) узлётна-пасадачнай паласы — забяспечваць бяспечную пасадку і ўзлёт летакоў ноччу і ў прыцемках, а таксама ва ўмовах абмежаванай бачнасці.
 
Асноўныя тыпы ССА: агні малой інтэнсіўнасці (АМІ), якія выкарыстоўваюцца для некатэгараванага заходу на пасадку, і агні высокай інтэнсіўнасці (АВІ), выкарыстоўваемыя для заходу на пасадку па I, II, III катэгорыі.
# '''Пасадачныя агні''' месцяць з двух бакоў уздоўж УПП і абазначаюць імі бакавыя падоўжныя краі УПП. Пры дапамозе пасадачных агнёў маркіруюцца 600-метровыя ўчасткі па канцах УПП. На гэтых участках пасадачныя агні выпраменьваюць жоўтае святло, на астатніх — белае.
# '''Агні канцавой паласы тармажэння''' (КПТ) — восевыя, цэнтральнага раду і бакавыя — усталёўваюць толькі ў святлосігнальных сістэмах АВІ-П, АВІ-П1 перад пачаткам УПП на ўчастку даўжынёй 300 м. Яны прызначаныя для ўказання напрамку на вось ВПП, даюць інфармацыю пілоту аб шырыні зоны прызямлення, моманце пачатку выраўноўвання. Восевыя і цэнтральныя агні КПБ выпраменьваюць белае святло, а бакавыя агні КПБ - чырвонае.
# '''Восевыя агні ВППУПП''' прызначаныя для ўказання пілоту падоўжнай восі УПП пры пасадцы і ўзлёце летакоў. Для кадавання ўчасткаў УПП восевыя агні, зманціраваныя на апошніх 300 м УПП для кожнага напрамку пасадкі, выпраменьваюць чырвонае святло ў напрамку да летака, які рухаецца па УПП. На ўчастку 900-300 м ад канца УПП восевыя агні выпраменьваюць чырвонае і белае святло напераменку, а на астатнім участку да парога УПП - белае. Восевыя агні выкарыстоўваюцца пры эксплуатацыі летакоў з высокімі пасадачнымі хуткасцямі, а таксама пры шырыні УПП больш за 50 м.
# Агні хуткага зыходу з УПП месцяцца на хуткасных вывадных РД і прызначаны для рулення на вялікай хуткасці (60 км / г і больш) пры сыходзе з УПП у мэтах павелічэння прапускной здольнасці УПП. Агні выпраменьваюць зялёнае святло. Агні зыходу з ВПП усталёўваюць на вывадных РД, якія маюць вялікае закругленне. Яны прызначаныя для выкарыстання пры сыходзе з УПП. Агні выпраменьваюць таксама зялёнае святло. Агні зыходу з УПП і агні хуткага зыходу з ВПП павінны быць экранаваныя так, каб яны былі бачныя толькі ў загаданым напрамку.
# '''Бакавыя і восевыя рулёжные агні''' служаць адпаведна для ўказання падоўжных межаў і восевай лініі рулёжных дарожак. Бакавыя рулёжные агні выпраменьваюць сіняе святло, а восевыя - зялёнае.
== Дадаткова ==
* У Гібралтарскім аэрапорце, які размешчаны ў вельмі абмежаванай прасторы, узлётна-пасадачная паласа перасякае аўтамабільную дарогу, дзе маецца пераезд (36 ° 09'05 "пн. Ш. 5 ° 20'55" з. Д. (G) (O)) , падобны з ​​чыгуначным.
* У аэрапорце Новазеландскага горада ГісборнГісбарн (38 ° 39'57 "юпаўд. Шш. 177 ° 58'40" у. Дд. (G) (O)) і на эксперыментальным аэрадроме Дзёмгі (50 ° 36'50 "пн. Шш. 137 ° 04'53 "у. д. (G) (O)) (Расія) маюццаёсць чыгуначныя пераезды на скрыжаванні ўзлётна-пасадачнай паласы і ліній чыгункі.
* Адзіны ў свеце аэрапорт без узлётна-пасадачнай паласы - гэта аэрапорт БарраБара (57 ° 01'31 "пн. Шш. 7 ° 26'57" з. Д. (G) (O)), размешчаны на востраве БарраБара ў Шатландыі (Вялікабрытанія ). Самалёт садзіцца наўпрост на пясок падчас адліву, на месцы, адзначаным драўлянымі знакамі. ТакПа прычыне, якшто аэрапорт месціцца непасрэдна на пляжы, то перад прыёмам або адпраўленнем самалёта падымаецца ветрауказальнік, што з'яўляецца не толькі указальнікам сілы і напрамку-кірунка ветру для экіпажа самалёта, але і патрабаваннем для адпачывальнікаў вызваліць зону аэрапорта. Адпаведна аэрапорт не працуе падчас прыліву, паколькі яго тэрыторыя затапляецца.<br>
 
== Зноскі ==
59 105

правак