Кастрычніцкая (станцыя метро, Мінск): Розніца паміж версіямі

'''Кастрычніцкая''' — станцыя [[Маскоўская лінія|Маскоўскай лініі]] [[Мінскі метрапалітэн|Мінскага метрапалітэну]], размешчанаясамая глыюокая станцыя мінскага метро. Размешчаная паміж станцыямі «[[Плошча Перамогі (станцыя метро)|Плошча Перамогі]]» і «[[Плошча Леніна (Незалежнасьці) (станцыя метро, Мінск)|Плошча Леніна]]». Станцыя была адчыненая [[30 чэрвеня]] [[1984]] у складзе першага ўчастку менскагамінскага мэтрометро. «Кастрычніцкая» — перасадкавая на станцыю «[[Купалаўская (станцыя метро)|Купалаўская]]» [[Аўтазаводская лінія (Мінск)|Аўтазаводскай лініі]].

Станцыя [[калонная станцыя дробнага залажэньнязалажэння|калоннага тыпу]] з зборных жалезабэтонныхжалезабетонных элемэнтаўэлементаў з павялічанай вышынёй у 6,4 м, у афармленьніафармленні выкарыстоўваюцца тэмы [[Кастрычніцкая рэвалюцыя|кастрычніцкай рэвалюцыі]]. КалёныКалонны і шляхавыя сьценысцены абліцаваныя белым [[мармур]]ам, краі — паліраваным чырвоным [[граніт]]ам. Кантавыя сьценысцены упрыгожаныя рэльефнымі белымі [[пано]]. У [[1991]] на станцыі быў пабудаваны пераходны тунэльтанэль з цэнтра залізалы на станцыю «[[Купалаўская (станцыя метро)|Купалаўская]]».

Перагон паміж станцыямі «Кастрычніцкая» і «[[Плошча Перамогі (станцыя метро)|Плошча Перамогі]]» адзін з найглыбейшых у менскіммінскім мэтро, глыбіня яго складае да 25 мэтраў.

Выхады «Кастрычніцкай» разьмешчаныяразмешчаныя на [[праспэктпраспект НезалежнасьціНезалежнасці (Мінск)|праспэкцепраспекце НезалежнасьціНезалежнасці]], побач з [[Цэнтральны дом афіцэраў (МенскМінск)|Цэнтральным домам афіцэраў]], [[Палац Рэспублікі (Мінск)|Палацам Рэспублікі]] і [[Цэнтральны сквэрсквер (Мінск)|Цэнтральнага сквэрамскверам]]. Абодва выхады абсталяваныя стужкамі [[эскалятарэскалатар]]аў. Адзін з выхадаў сумешчаны з выхадам станцыі «Купалаўская».

«Кастрычніцкая» ўваходзіць у адзіны перасадкавы вузел менскагамінскага мэтрометро, і на сёньняшнісённяшні дзень зьяўляеццаз'яўляецца самай загружанай, у гадзіны пік пасажыраплынь дау паўтарапаўтары разаразы пераўзыходзіць максымальнамаксімальна заплянавануюзапланаваную. Было прапанавана некалькі варыянтаў рашэньнярашэння гэтай праблемы, у тым ліку ўсталёўкаўсталяванне дадатковай стужкі [[эскалятарэскалатар]]а і рэарганізацыя схемы пераходу пасажыраў з [[Маскоўская лінія метро|Маскоўскай]] на [[Аўтазаводская лінія метро (Мінск)|Аўтазаводскую лінію]].

У [[2007]] было прынята рашэньнерашэнне замяніць трохстужкавы эскалятарэскалатар на новы чатырохстужкавы. Першапачаткова плянаваласяпланавалася правесьціправесці ўсе працы за 3 месяцы — з жніўня па кастрычнік 2007 году, пры гэтым разглядалася магчымасьцьмагчымасць поўнага закрыцьцязакрыцця станцыі. Аднак затрымкі, узьніклыяузніклыя пры закупе эскалятараэскалатара, ссунуліпасунулі гэтыя тэрміны на некалькі месяцаў. Прыняўшы да ўвагі традыцыйна нарастальную пасьляпасля летняга сэзонусезону нагрузку на мэтрометро, было прынятае рашэньнерашэнне адкласьціадкласці замену эскалятараэскалатара на лета [[2008]] году.

Станцыя была зачыненая для пасажыраў з [[9 чэрвеня]] па [[26 верасня]] [[2008]] году. [[27 верасня]] была ізноў зачынена і адчынена [[29 верасня]]. Быў змантаваны новы эскалятарэскалатар вытворчасьці [[Крукаўскі вагонабудаўнічы завод|Крукаўскага заводу]] ([[Украіна]]). На працягу рэмонтурамонту цягнікі праяжджаліпраязджалі станцыю без прыпынку. Для кампэнсаваньнякампенсавання нязручнасьцяўнязручнасцяў пасажыраў быў арганізаваны бясплатны [[аўтобус]]ны маршрут, дублюючы зачынены ўчастак, таксама на час рэканструкцыі адменены ліміт на колькасьцьколькасць паездак па праязным на мэтрометро і ўведзеныя дадатковыя білетныя касы ў вэстыбюлівестыбюлі станцыі мэтрометро «[[Купалаўская (станцыя метро)|Купалаўская]]».

Новыя эскалятарыэскалатары дазволілі павялічыць прапускную здольнасьцьздольнасць перасадкавага вузла з 25 тыс. пасажыраў у гадзіну (пры задзейнічаньнізадзейнічанні 3 стужак) да 33 тыс. пасажыраў у гадзіну (пры задзейнічаньнізадзейнічанні 4 стужак). Агульны кошт мадэрнізацыі перасадкавага вузла ацэньваеццаацэнваецца ў 15 млрд [[Беларускі рубель|беларускіх рублёў]], зьз іх 12 млрд выдаткавана на закуп эскалятараўэскалатараў, спадарожных сыстэмсістэм і абсталяваньняабсталявання, а астатнія сродкі — на будаўніча-мантажныя працы<ref>http://www.belta.by/ru/news/society?id=219341</ref><ref>http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=122148#122148</ref>.

Канчатковым рашэньнемрашэннем праблемы перагрузкі перасадкавага вузла стане будаўніцтва [[Трэцяя лінія Мінскага мэтрапалітэнуметрапалітэну|трэцяй лініі мэтрометро]], якая перасячэ першыя дзьведзве на адлегласьціадлегласці 1—2 станцыі ад вузла «Кастрычніцкая» — «Купалаўская» і зьнізіцьзнізіць яго загружанасьцьзагружанасць.