Розніца паміж версіямі "Катастрофа Ту-134А пад Мінскам (1985)"

др
няма тлумачэння праўкі
др
|Трэці пункт перасадкі =
|Пункт прызначэньня = [[Ленінград]] ([[Пулкава (аэрапорт)|Пулкава]])
|Мадэль самалёта = [[Ту-134А]]
|Назва самалёта =
|Дата выпуску = 1982
 
== Ход падзеяў ==
[[Ту-134А]] Беларускага падраздзялення «[[Аэрафлот]]уа» СССР накіроўваўся з [[аэрапорт]]уа «[[Нацыянальны аэрапорт Мінск|Мінск-2]]» ў [[ленінград|ленінградскі]]скі аэрапорт «[[Пулкава (аэрапорт)|Пулкава]]». Узлёт пачаўся ў 7:55. Праз 6 сэкундаўсекунд пасля адрыву ад зямлі на вышыні 35 м і хуткасціскорасці 325 км/г адбылося рэзкае падзеньнепадзенне абаротаў левага [[рухавік]]а. [[Экіпаж]] яго парыраваў, развярнуў самалёт у бок рухавіка, што спыніўся, і працягнуў набіраць вышыню. Праз хвіліну на вышыні 220 м адмовіў правы рухавік. Спрабуючы захаваць хуткасцьскорасць, камандзір экіпажа пачаў зніжаць [[самалёт]]. Пасля выхаду з аблокаў на вышыні 100—200 м самалёт апынуўся над лесам. Пры сутыкненьнісутыкненні з дрэвамі самалёт зрабіў просеку даўжынёй 570 м, распаўся і часткова згарэў.
 
Катастрофа адбылася каля вёскі [[Нежаўка (Чэрвеньскі раён)|Нежаўка]] за 10 км ад [[аэрапорт]]уа «Мінск-2». Месца здарэння было выяўлена наземнымі пошукавымі групамі праз 3 гадзіны 14 хвілін пасля аварыі. Загінулі тры з шасці членаў экіпажу і 55 пасажыраў (з 74).
 
== Расследаванне ==
== Расследванне ==
Падчас стаянкі пры адмоўнай тэмпэратурытэмпературы паветра на крылах утварыўся [[лёд]]. Пры падрыхтоўцы да палёту самалёт быў спярша абліты гарачай вадой, а пасля апрацаваны вадкасцю «Арктыка». У выніку на пераахалоджаных халодным палівам верхніх панэлях крыла ўтварылася малазаўважная празрыстая корка льду. Падчас узлёту лёд сарвала паветраная плынь і засмактала ў абодва рухавікі, што выклікала пампаж [[кампрэсар]]аў, ад чаго яны цалкам былі зруйнаваныя. А праз рэзкае павышэнне тэмпэратурытэмпературы ў камэрахкамерах спальваньняспальвання былі цалкам зруйнаваныя [[Турбіна|турбіны]].
 
ПасьляПасля супольных даследванняўдаследаванняў і выпрабаванняў [[вопытнадоследна-канструктарскае бюро]] і [[Дзяржаўны навукова-даследчы інстытут эксплуатацыі і рамонту авіятэхнікі|ДзяржНДІЭІРАТ]] назвалі прычынай крушэння ўтварэньнеўтварэнне «паліўнага» ільду на паверхні кесон-бакаў. Аднак міністарміністр грамадзянскай авіяцыі Б. П. Бугаеў 24 чэрвеня 1985 годугода даклаў [[Савет міністраў СССР|Савету міністраў СССР]], што прычыну трапленьнятраплення льду ў рухавікі ўстанавіць немагчыма:
 
{{Цытата|Прычыну траплення лёду ў рухавікі з-за значных іх разбурэнняў ўсталяваць не прадставілася магчымым…|Б. Бугаеў|http://www.svavia.ru/info/lib/sel_chsm7.html}}
 
== Наступствы ==
З прычыны пададзенае міністрам грамадзянскай авіяцыі тлумачальнай запіскі з самалётамі Ту-134 і іхнімі рухавікамі нічога не праводзілася ў кірунку павышэння надзейнасці ва ўмовах натуральнага абледзянення, і 5 кастрычніка 1989 году аналягічнаяаналагічная сытуацыясітуацыя паўтарылася ў маскоўскім аэрапорце «[[Унукава (аэрапорт)|ЎнукаваУнукава]]». Аднак у апошнім выпадку рухавік самалёту «Ту-134А» адмовіў яшчэ падчас разгону, і ўсё скончылася без ахвяраўахвяр.
 
== Літаратура ==
35 454

праўкі