Аварыя Лі-2 у Мінску: Розніца паміж версіямі

няма тлумачэння праўкі
[дагледжаная версія][дагледжаная версія]
(Новая старонка: '{{Авіякатастрофа | Назва = Катастрофа самалёта Лі-2 | Выява = | Памер = | Подпіс выявы = | Дата =...')
 
Няма тлумачэння праўкі
 
| Колькасць выжылых = 5
}}
[[20 лютага]] [[1946]] г. самалёт Лі-2 рабіў вылет з [[Аэрапорт Мінск-1|аэрапорта "Мінск"]] у [[Масква|Маскву]] з грузам. Ўзлёт адбываўся пры сустрэчна-бакавым ветры і актыўным пілатаванні другога пілота. Самалёт павольна набіраў хуткасць. Пасля прабегу 900-950 м, у канцы паласы, камандзір карабля ўмяшаўся ў кіраванне і падарваў самалёт, які на хуткасці 120-125 км/г адарваўся ад паласы ў 100 м ад мяжы аэрадрома. Камандзір карабля даў каманду бортмеханіку прыбраць шасі. Бортмеханік вырашыў, што самалёт не ўзляціць з-за малой хуткасці, каманду прыбраць шасі не выканаў, а прыбраў газ. Самалёт прызямліўся і пакаціўся пад ухіл за мяжой аэрадрома. Убачыўшы ў 100 м па кірунку руху перашкоду (разбураны каменны будынак), бортмеханік даў поўны газ абодвум матораў, спадзеючыся яго пераскочыць. Камандзір карабля паспеў трохі прыбраць газ левага матора. Самалёт урэзаўся ў цагляныя руіны і быў разбіты. Экіпаж не пацярпеў цялесных пашкоджанняў. Паводле дадзеных камісіі, расследаваўшай гэта здарэнне, прычыны аварыі былі такія:
# Бортмеханік не выканаў каманду камандзіра карабля прыбраць шасі і самавольна прыбраў газ, потым другi раз, без каманды, павялічыў газ, чым яшчэ больш пагоршыў сваё парушэнне.
# Узлёт самалёта вырабляўся з адхіленнямі трымерам руля глыбіні на 8-10° (пасадкавае становішча), што паслужыла прычынай вялікай разбегу самалёта з напаўадпушчаным хвастом і яго наступнага падрыву на малой хуткасці для ўзлёту.