Кіраўскі мост: Розніца паміж версіямі

Да 1860-х гадоў цераз Заходнюю Дзвіну ў Віцебску існаваў толькі драўляны палевы мост, які перабудоўвалі кожны год пасля яго разбурэння крыгаходам і паводкай. Адбывалася гэта звычайна ў чэрвені. Палевы мост знаходзіўся ў пачатку сучасных [[Вуліца Талстога (Віцебск)|вуліц Талстога]] і [[Вуліца Энгельса (Віцебск)|Энгельса]]. Рэшткі палевага мастамоста можна было назіраць да нядаўніх часоў у гады, калі Заходняя Дзвіна моцна мялела летам. У [[2010]] годзе яны былі выдаленыя пры паглыбленні дна ракі.

У [[1866]] годзе да горада была падведзена чыгунка і пабудаваны [[Віцебскі вакзал, Беларусь|чыгуначны вакзал]] у правабярэжнай частцы Віцебска. Гораду патрабавалася надзейная і пастаянная сувязь асноўнай левабярэжнай часткі горада з правабярэжнай часткай — Задзвіннем, дзе знаходзіўся вакзал. Для гэтага, у 1863 годзе, было пачата будаўніцтва моста па праекце 1838 інжынераў Эмі і Грына, на тым месцы, дзе зараз размяшчаецца Кіраўскі мост. Праект быў падобны да праекта моста, пабудаванага ў 1840 годзе на Сен-Жэрменскай атмасфернай чыгунцы. Будаўніцтвам мастамоста кіраваў падпалкоўнік А. П. Фетынг. Мост быў 4-пралётным з [[метал]]ічнымі двухшарнірнымі [[арка]]мі на бутабетонных апорах, і меў даўжыню каля 225 метраў. Мост атрымаў назву ''Дзвінскі''.