Украінская чыгунка: Розніца паміж версіямі

|аперацыйны прыбытак = {{рост}} 20.06&nbsp; млрд. ₴ (2017)<ref name="2017_CFS">{{cite web

|чысты прыбытак = {{рост}} 114&nbsp; млн. ₴ (2017)

'''Публічнае акцыянернае таварыства «Украінская чыгунка»''' ({{lang-uk|акціонерне товариство «Українська залізниця»}}<ref>[http://zakon0.rada.gov.ua/laws/show/200-2014-%D0%BF Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця»]  — пастанову Кабінета міністраў Украіны ад 25.06.2014 №  200</ref>, скар. ''АТ «Укрзалізныця»'' ({{lang-uk|АТ «Укрзалізниця»}}))  — украінскае дзяржаўнае прадпрыемства, акцыянернае таварыства з 2018 года, асноўнай сферай дзейнасці якога з’яўляюцца перавозкі чыгуначным транспартам.

[[Файл:Залізниці України (територіальний поділ).png|міні|справа|300пкс|Тэрытарыяльнае дзяленне чыгунакчыгункі Украіны па стане на [[2014]] год]]

Пасля атрымання ў 1991 годзе Украінай незалежнасці паўстала пытанне арганізацыі грузавых і пасажырскіх перавозак па тэрыторыі краіны. Для эфектыўнага кіравання чыгуначным транспартам і забеспячэння патрэбаў гаспадаркі і насельніцтва ў перавозках Кабінет Міністраў Украіны 14 снежня 1991 года выдаў пастанову «Аб стварэнні Дзяржаўнай адміністрацыі чыгуначнага транспарту Украіны»<ref>Пастанова Кабінета Міністраў Украіны ад 14.12.1991 №&nbsp;356 «[http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/356-91-п АбПостанова стварэнніКабінету ДзяржаўнайМіністрів адміністрацыіУкраїни чыгуначнагавід транспарту14 Украіны]грудня 1991 року № 356 «Про створення Державної адміністрації залізничного транспорту України»]{{ref-uk}}</ref>.

2002 год стаў пачаткам развіцця хуткаснага руху<ref>Украінскія чыгункі па шляху незалежнасці&nbsp; — [http://www.uz.gov.ua/files/file/about/general_information/today_and_history/2002_2004.pdf 2002-2004 гг]&nbsp; — газета Магістраль{{ref-uk}}</ref>. 11 ліпеня 2002 на маршруце [[Кіеў]]  — [[Харкаў]] быў запушчаны «Сталічны экспрэс», вагоны якога былі выпрацаваны [[Крукіўскі вагонабудаўнічы завод|Крукіўскім вагонабудаўнічным заводам]]. Час экспрэса ў шляху склаў 05:00 45 хвілін, што амаль у два разы менш чым звычайна цягніка. На трасе хуткаснага руху было адрамантавана 60 вакзалаў і 190 прыпыначных платформаў.

У 2003 годзе аналагічны цягнік быў запушчаны па маршруце [[Кіеў]]  — [[Днепрапятроўск]], а праз 2 гады хуткасны экспрэс спалучаў Кіеў з [[Масква|Масквой]]. Паступова хуткаснае паведамленне ўкаранялася і на іншых участках. Па стане на 2006 год паскораныя цягніка курсавалі на 12 маршрутах<ref>[http://www.mtu.gov.ua/ru/news/7864.html Паміж Кіевам і Львовам пачаў курсіраваць яшчэ адзін «Кіеўскі экспрэс»]{{ref-uk}}</ref>.

У 2009 годзе чыгуначным транспартам скарысталіся 490  млн пасажыраў. Зрэшты, стратыСтраты «УкрзалызныціУкрзалызныцы» ад пасажырскіх перавозак склалі больш 5,2  млрд грн, у тым ліку ад прыгарадных  — 2,6  млрд грн. Адной з асноўных прычын стратнасці пасажырскіх перавозак з’яўляюцца льготныя перавозкі, якія недастаткова фінансуюцца з бюджэту.

Напярэдадні [[Чэмпіянат Еўропы па футболе 2012|Еўра-2012]] парк УкрзалызныціУкрзалызныцы папоўніўся 10-ю 9-вагоннымі электрацягнікамі HRCS2 вытворчасці Hyundai Rotem коштам ў 307  млн даляраў<ref>[http://news.finance.ua/ua/news/~/285928 Прыехалі. Колькі каштаваў эксперымент з цягнікамі Hyundai]</ref>. Аднак, з надыходам зімовага часу пачасціліся паломкі гэтых цягнікоў. Па падліках СМІ, цягнікі Hyundai за паўгода ламаліся не менш за 100 разоў<ref name="дтюа">[http://dt.ua/ECONOMICS/v-ukrzaliznici-nemaye-groshey-na-vitchiznyani-analogi-poyizdiv-hyundai-121886_.html Ва «УкрзалізниціУкрзалізныцы» няма грошай на айчынныя аналагі цягнікоў Hyundai]&nbsp; — Люстэрка тыдня{{ref-uk}}</ref><ref>[http://novagromada.com.ua/hyundai-znyali-z-reysu-za-20-hvilin-do-vidpravki/ «Hyundai» знялі з рэйса за 20 хвілін да адпраўкі]{{ref-uk}}</ref>.

У рамках падрыхтоўкі да чэмпіянату Еўропы па футболе таксама было закуплена два двухпавярховых шасцівагонных электрацягніка EJ 675 вырабленых кампаніяй Škoda Vagonka. Іх кошт склала 39,9  млн еўра<ref>[http://stroyobzor.ua/news/76884.html Борис Колесников: Поезда Škoda будут курсировать по маршруту Харьков&nbsp; — Днепропетровск&nbsp; — Донецк&nbsp; — Харьков]{{ref-ru}}</ref>.

Важнай праблемай ўкраінскіхўкраінскай чыгунакчыгункі з’яўляецца электрыфікацыя, што дазваляе знізіць сабекошт перавозак. За перыяд з 1991 па 2013 гады было электрыфікавана каля 2500  км чыгуначных шляхоў, прычым кошт кіламетру электрыфікаванай ўчастка складаесклаў 3-4  млн грыўняў, а сярэдні тэрмін акупнасці  — больш за 8 гадоў. Усяго ж па стане на 2014 год было электрыфікавана 9878 км (45  % ад агульнай працягласці).

17 студзеня 2018 года «Укрзалызныця» ўвяла новую функцыю замова квіткоў з перасадкамі.

Кабінет Міністраў Украіны на пасяджэнні 14 лютага 2018 года зацвердзіў кансалідаваны фінансавы план УкрзалызныціУкрзалызныцы на 2018 год з паказчыкам прыбытку ў суме 92,2  млрд грн і прыбытку  — 0,7  млрд грн.

Файл:Id er1-54.jpg|[[Электрацягнік ЭР1|ЭР1]]-54, лінія [[Сімферопаль]]&nbsp; — [[Севастопаль]]

Файл:Музей залізниці1.JPG|Музей гісторыі і чыгуначнай тэхнікі ПЧПаўднёвай чыгункі