Украінская чыгунка

ПАО "Укрзализныця"

Публічнае акцыянернае таварыства «Украінская чыгунка» (укр.: акціонерне товариство «Українська залізниця»[4], скар. АТ «Укрзалізныця» (укр.: АТ «Укрзалізниця»)) — украінскае дзяржаўнае прадпрыемства, акцыянернае таварыства з 2018 года, асноўнай сферай дзейнасці якога з’яўляюцца перавозкі чыгуначным транспартам.

Украінская чыгунка
укр.: Українська залізниця
Тып Акцыянернае таварыства
Заснаванне 1991
2015
Заснавальнікі дзяржава Украіна ў асобе Кабінета міністраў Украіны
Размяшчэнне 03680, Украіна, Кіеў, вул. Ежы Гедройца, 5
Ключавыя постаці Яўген Паўлавіч Краўцоў, старшыня праўлення
Галіна Транспарт
Аперацыйны прыбытак

20.06 млрд. ₴ (2017)[1]

[2]
Чысты прыбытак

114 млн. ₴ (2017) [1]

[3]
Колькасць супрацоўнікаў
  • 375 900 чал.
Даччыныя кампаніі Данецкая чыгунка[d], Львоўская чыгунка[d], Адэская чыгунка[d], Прыдняпроўская чыгунка[d], Паўднёва-Заходняя чыгунка і Паўднёвая чыгунка[d]
Сайт uz.gov.ua

Дэ-факта з’яўляецца дзяржаўным прадпрыемствам-манапалістам у сферы чыгуначных перавозак.

Гісторыя

правіць
Сетка і напрамкі
Тэрытарыяльнае дзяленне чыгункі Украіны па стане на 2014 год

Пасля атрымання ў 1991 годзе Украінай незалежнасці паўстала пытанне арганізацыі грузавых і пасажырскіх перавозак па тэрыторыі краіны. Для эфектыўнага кіравання чыгуначным транспартам і забеспячэння патрэбаў гаспадаркі і насельніцтва ў перавозках Кабінет Міністраў Украіны 14 снежня 1991 года выдаў пастанову «Аб стварэнні Дзяржаўнай адміністрацыі чыгуначнага транспарту Украіны»[5].

2002 год стаў пачаткам развіцця хуткаснага руху[6]. 11 ліпеня 2002 на маршруце КіеўХаркаў быў запушчаны «Сталічны экспрэс», вагоны якога былі выпрацаваны Крукіўскім вагонабудаўнічным заводам. Час экспрэса ў шляху склаў 05:00 45 хвілін, што амаль у два разы менш чым звычайна цягніка. На трасе хуткаснага руху было адрамантавана 60 вакзалаў і 190 прыпыначных платформаў.

У 2003 годзе аналагічны цягнік быў запушчаны па маршруце КіеўДнепрапятроўск, а праз 2 гады хуткасны экспрэс спалучаў Кіеў з Масквой. Паступова хуткаснае паведамленне ўкаранялася і на іншых участках. Па стане на 2006 год паскораныя цягніка курсавалі на 12 маршрутах[7].

У 2009 годзе чыгуначным транспартам скарысталіся 490 млн пасажыраў. Страты «Укрзалызныцы» ад пасажырскіх перавозак склалі больш 5,2 млрд грн, у тым ліку ад прыгарадных — 2,6 млрд грн. Адной з асноўных прычын стратнасці пасажырскіх перавозак з’яўляюцца льготныя перавозкі, якія недастаткова фінансуюцца з бюджэту.

У 2010 годзе «Укрзалызныця» ўводзіць прэміум-паслугу, паездкі ў вагонах-салонах, такое падарожжа каштуе як 11 квіткоў у спальным вагоне, а таксама розныя спадарожныя выдаткі дадаткова.

Напярэдадні Еўра-2012 парк Укрзалызныцы папоўніўся 10-ю 9-вагоннымі электрацягнікамі HRCS2 вытворчасці Hyundai Rotem коштам ў 307 млн даляраў[8]. Аднак, з надыходам зімовага часу пачасціліся паломкі гэтых цягнікоў. Па падліках СМІ, цягнікі Hyundai за паўгода ламаліся не менш за 100 разоў[9][10].

У рамках падрыхтоўкі да чэмпіянату Еўропы па футболе таксама было закуплена два двухпавярховых шасцівагонных электрацягніка EJ 675 вырабленых кампаніяй Škoda Vagonka. Іх кошт склала 39,9 млн еўра[11].

Важнай праблемай ўкраінскай чыгункі з’яўляецца электрыфікацыя, што дазваляе знізіць сабекошт перавозак. За перыяд з 1991 па 2013 гады было электрыфікавана каля 2500 км чыгуначных шляхоў, прычым кошт кіламетру электрыфікаванай ўчастка склаў 3-4 млн грыўняў, а сярэдні тэрмін акупнасці — больш за 8 гадоў. Усяго па стане на 2014 год было электрыфікавана 9878 км (45 % ад агульнай працягласці).

У 2016 годзе планавалася павелічэнне аб’ёмаў хуткасных перавозак.

17 студзеня 2018 года «Укрзалызныця» ўвяла новую функцыю замова квіткоў з перасадкамі.

Кабінет Міністраў Украіны на пасяджэнні 14 лютага 2018 года зацвердзіў кансалідаваны фінансавы план Укрзалызныцы на 2018 год з паказчыкам прыбытку ў суме 92,2 млрд грн і прыбытку — 0,7 млрд грн.

Структура

правіць

Службовыя знакі адрознення служачых

правіць
Радавы Малодшы начальнік Сярэдні начальнік Старэйшы начальнік Вышэйшы начальнік Намеснік Першы намеснік Дырэктар
Пагон

Рухомы склад

правіць

Зноскі

  1. а б Приватне акціонерне товариство «Українська залізниця». Консолідована фінансова звітність. Станом на 2017 рік разом із звітом незалежних аудиторів(недаступная спасылка). Укрзалізниця. Архівавана з першакрыніцы 8 кастрычніка 2021. Праверана 9 лютага 2019.
  2. ПрАТ «Укрзалізниця» оголосило результати консолідованої фінансової звітності за 2015 рік. Укрзалізниця (15 ліпеня 2016).(недаступная спасылка)
  3. У 2017 році Укрзалізниця вперше за останні три роки спрацювала з позитивним фінансовим результатом, – Євген Кравцов(недаступная спасылка). Укрзалізниця (2 сакавіка 2017). Архівавана з першакрыніцы 8 жніўня 2020. Праверана 9 лютага 2019.
  4. Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» — пастанову Кабінета міністраў Украіны ад 25.06.2014 № 200
  5. Постанова Кабінету Міністрів України від 14 грудня 1991 року № 356 «Про створення Державної адміністрації залізничного транспорту України» (укр.)
  6. Украінскія чыгункі па шляху незалежнасці — 2002-2004 гг Архівавана 20 студзеня 2022. — газета Магістраль (укр.)
  7. Паміж Кіевам і Львовам пачаў курсіраваць яшчэ адзін «Кіеўскі экспрэс» Архівавана 18 лютага 2015. (укр.)
  8. Прыехалі. Колькі каштаваў эксперымент з цягнікамі Hyundai Архівавана 18 лютага 2015.
  9. Ва «Укрзалізныцы» няма грошай на айчынныя аналагі цягнікоў Hyundai Архівавана 18 лютага 2015. — Люстэрка тыдня (укр.)
  10. «Hyundai» знялі з рэйса за 20 хвілін да адпраўкі Архівавана 18 лютага 2015. (укр.)
  11. Борис Колесников: Поезда Škoda будут курсировать по маршруту Харьков — Днепропетровск — Донецк — Харьков (руск.)