Адкрыць галоўнае меню

ПАЗ-3205 (разм. «Пазік») — савецкі і расійскі высакапольны аўтобус малога класа вытворчасці завода «Паўлаўскі аўтобус», з'яўляецца базавай і класічнай мадэллю завода з 1989 года.

ПАЗ-3205
PAZ na m6.JPG
Вытворца Паўлаўскі аўтобус
Выпускаўся, гг з 1989
Папярэднік ПАЗ-672
Экземпляры: больш за 145 000
Поўная маса, т 7,61
Снаражаная маса, т 5,61
Макс. хуткасць, км/ч 70
Тып аўтобусу 2880
Клас аўтобусу высакапольны малы
ЭКО стандарт Еўра-1--Еўра-5
Умяшчальнасць, чал.
Месцаў для сядзення 23
Намінальная умяшчальнасць (5 чел/м²) 42
Поўная умяшчальнасць (8 чел/м²) 50
Габарыты
Даўжыня, мм 7000
Шырыня, мм 2500
Нізкапольнасць, % не
Колавая база, мм 3600
Прасвет, мм 264
Салон
Колькасць дзвярэй для пасажыраў 2
Рухавік
Мадэль рухавіка ЗМЗ-5234
ПАЗ-3205 на Вікісховішчы
ПАЗ-32051 ў Харкаве. Выгляд спераду
ПАЗ-32051. Выгляд збоку

З 2014 года для марак аўтобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054 ПАЗ-4234 з'явіўся рэстайлінг. Мадэлі ПАЗ-3205 і ПАЗ-32051 не выпускаюцца з 1999 года.

ГісторыяПравіць

Распрацоўваўся шляхам стварэння дзесяткаў вопытных узораў на працягу амаль 15 гадоў. Асновай паслужыў які распрацоўваецца ў 1972-1977 гг. і падрыхтаваны да серыйнай вытворчасці з 1979 г., але так і не запушчаны ў вытворчасць аўтобус ПАЗ-3203[1]. Першая доследная партыя аўтобусаў для выпрабаванняў была выраблена ў 1979 годзе, канвеерная зборка была пачата ў 1984 годзе[2]. Канчатковы варыянт аўтобуса быў зацверджаны ў 1986 годзе. Масавы выпуск пачаўся 1 снежня 1989 года, калі на канвееры цалкам спынілі выпуск папярэдняй мадэлі ПАЗ-672. М. 4 чэрвеня 2001 года на заводзе адзначаўся выпуск 100-тысячнага аўтобуса дадзенай мадэлі. У 2008 годзе праведзена мадэрнізацыя вытворчасці, што дазволіла праводзіць сертыфікацыю для рэгулярнага выкарыстання на загружаных маршрутах, значна ўзрос рэсурс службы кузава (з 5 да 10 гадоў), у салон ўсталёўваюцца больш эфектыўны ацяпліцель і больш камфортныя сядзення.[3] У 2014 годзе было асвоена вытворчасць рэстайлінгавай версіі[4].

МадыфікацыіПравіць

Выпускаецца ў вялікай колькасці мадыфікацый:

  • ПАЗ-3205 — базавы варыянт з адной аўтаматычнай дзвярыма, карбюратарным рухавіком ЗМЗ-5234.10 і пнеўмагідраўлічнай тармазной сістэмай. У цяперашні час зняты з вытворчасці.
  • ПАЗ-3205-10 — аўтобус, прызначаны для працы на сціснутым газе, дасведчаны асобнік якога быў выпушчаны ў 1997 годзе. Газавыя балоны ў гэтай машыны схаваныя пад адмысловым кажухом на даху, устаноўленым на месцы трэцяга люка. Аўтобус так і застаўся дасведчаным.
  • ПАЗ-3205-20 — груза-пасажырскі варыянт аўтобуса ПАЗ-3205, выпускаецца ў некалькіх варыянтах з розным аб'ёмам грузавога адсека, які размешчаны ў задняй частцы кузава. Колькасць пасадачных месцаў — 16. Задняя аварыйная дзверы ў такіх аўтобусах адсутнічае — яе функцыі выконвае дзверы грузавога адсека ў задняй панэлі. Аб'ём грузавога адсека можа вар'іраваць ад 5,3 да 15 м3.
  • ПАЗ-3205-30 — аўтобус для інвалідаў, абсталяваны гідрападымальнікам і мацаваннямі для калясак. Быў распрацаваны ў 1998 годзе і першапачаткова насіў індэкс ПАЗА-3208.
  • ПАЗ-3205-40 — самаходны шасі на базе вузлоў і агрэгатаў аўтобуса ПАЗ-3205. У 70-80-е гады XX стагоддзя Савецкі Саюз ажыццяўляў значныя аб'ёмы паставак самаходных шасі на базе аўтобуса ПАЗ-672 на Кубу, дзе заказчык мантаваў на яго свае кузавы. У сувязі з спыненнем выпуску 672-й мадэлі планавалася працягнуць пастаўкі шасі ўжо на базе ПАЗ-3205. Аднак змяненне палітычнай абстаноўкі не далі гэтым планам ажыццявіцца — на Кубу было адпраўлена толькі нязначнае колькасць шасі ПАЗ-3205-40 перад распадам СССР.
  • ПАЗ-3205-50 — варыянт «люкс», распрацаваны ў пачатку 1990-х гадоў. Першыя вопытныя аўтобусы мелі індэкс ПАЗ-3205Т. Ад стандартных аўтобусаў адрозніваецца устаноўкай мяккіх нерэгулюемых крэслаў у салоне на надбудове (подыуме), наяўнасцю багажных паліц над сядзеннямі ўздоўж вокнаў і багажнага адсека аб'ёмам каля 2 м3 у задняй частцы салона.
  • ПАЗ-3205-60 — паўночны варыянт аўтобуса быў распрацаваны яшчэ ў васьмідзесятыя гады XX стагоддзя, а першы вопытны ўзор, які зваўся тады ПАЗ-320501, з'явіўся ў 1984 годзе. Ад базавай мадэлі ён адрозніваецца палепшанай тэрмаізаляцыю, падвойным шкленнем, цалкам адгароджаны ад салона кабінай кіроўцы. Сістэма ацяплення каларыферная — ад радыятара і 3 ацяппляльнікаў, падлучаных да сістэмы астуджэння рухавіка.
  • ПАЗ-3205-70 — першапачаткова гэты індэкс быў прысвоены дызельнага аўтобуса ПАЗ-3205, які з'явіўся ў 1995 годзе. Аднак неўзабаве яго памянялі на ПАЗ-3205-07, а пад індэксам ПАЗ-3205-70 цяпер выпускаецца школьны аўтобус. Ад базавай мадэлі ён адрозніваецца чатырма прыступкамі, з якіх ніжняя — высоўная, сядзеннямі з полумягкой высокай спінкай, рамянямі бяспекі на кожным сядзенне, кнопкай сігналу кіроўцу каля кожнага месца. Таксама аўтобус абсталяваны паліцамі для ранцаў школьнікаў, прадугледжана месца для двух інвалідных калясак ў складзеным стане. Па перыметры кузава нанесены святлоадбівальная паласа, а на даху усталяваны мегафон.
  • ПАЗ-32051 — аўтобус з двума аўтаматычнымі дзвярамі для прыгарадных маршрутаў (часта ставілася на гарадскія) і пнеўмагідраўлічнай тармазной сістэмай (размяшчэнне сядзенняў у салоне ў аднадверных і двухдверным мадыфікацый адрозніваецца). У цяперашні час зняты з вытворчасці.
  • ПАЗА-32052 — дасведчаны з адной шырокай аўтаматычнай дзвярыма для гарадскіх маршрутаў; у серыю не пайшоў.
  • ПАЗ-32053 — аўтобус з адной аўтаматычнай дзвярыма для прыгарадных маршрутаў і пнеўматычнай тармазной сістэмай з ABS. З'яўляецца заменай ПАЗ-3205.
  • ПАЗ-32053-20 — груза-пасажырскі аўтобус для перавозкі будаўнічых брыгад і абсталявання.
  • ПАЗ-32053-27 — груза-пасажырскі з дызельным рухавіком ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-50П — аўтобус з адной аўтаматычнай дзвярыма для прыгарадных маршрутаў з палепшаным салонам.
  • ПАЗ-32053-57 — прыгарадны з дызельным рухавіком ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-60 — аўтобус у паўночным выкананні.
  • ПАЗ-32053-67 — паўночны з дызельным рухавіком ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-70 — школьны аўтобус.
  • ПАЗ-32053-77 — школьны з дызельным рухавіком ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-320538-70 — школьны у паўночным выкананні.
  • ПАЗ-32053-80 — рытуальны аўтобус.
  • ПАЗ-32054 — аўтобус з двума аўтаматычнымі дзьвярамі для гарадскіх маршрутаў, карбюраторным рухавіком ЗМЗ-5234.10 і пнеўматычнай тармазной сістэмай з АБС. З'яўляецца заменай ПАЗА-32051.
  • ПАЗ-32054-03 — аўтобус з двума аўтаматычнымі дзвярамі для гарадскіх маршрутаў з дызельным рухавіком Cummins B 3.9 140 CIV-1.
  • ПАЗ-3798 — ізатэрмічны фургон.
  • ПАЗ-3975 — перасоўная лабараторыя для комплекснага абследавання спартсменаў на месцах правядзення спаборніцтваў. Мадэль была распрацавана па замове Дзяржкамспорта СССР у 1987 годзе.
  • ПАЗ-3206 — паўнапрывадны аўтобус

Тэхнічныя характарыстыкіПравіць

Тэхнічныя характарыстыкі
Кузаў Які нясе, вагоннай кампаноўкі
Колавая формула 4Шаблон:Колёсная формула
Агульная колькасць месцаў 41
Колькасць месцаў для сядзення 25
Максімальная хуткасць, км/г 90
Кантрольны расход паліва пры 60 км/ч, л/100 км 19
Ёмістасць паліўнага бака, л 105
Тармазная сістэма пнеўматычная, двухконтурная з ABS
Даўжыня, мм 7000
Шырыня, мм 2530
Вышыня, мм 2880
База, мм 3600
Поўная маса, кг 7610
Камплектуецца рухавікамі ЗМЗ-5234.10, ЯМЗ 534, ММЗ 245.7
Вентыляцыя 3 люка ў даху, фортачкі на бакавых вокнах
Рулявы механізм МАЗ-64229 з гідраўзмацняльнікам руля

ЛітаратураПравіць

  • Аўтобус ПАЗ-672. Техописание, эксплуатацыя і ТОЕ — 1984. — 353 с.
  • Аўтобус ПАЗ-3205-07 (дв. Д-245). экспл. і абслугоўванне — 1999. — 146 стар.
  • Аўтобус ПАЗ-3205. Техописание і эксплуатацыя — 1998. — 245 с.
  • Аўтобус ПАЗ-3205. Тэхналогія тэхабслугоўвання — 1996. — 54 стар
  • Аўтобус ПАЗ-32053-07. Эксплуатацыя і рамонт — 2000. — 320 стар.

У гульнявой і сувенірнай індустрыіПравіць

У красавіку 2013 года вытворца SSM (Start Scale Models) прапанаваў маштабныя (1/43) мадэлі аўтобуса ПАЗ-3205 бел-блакітнага колеру і ПАЗА-32051 бела-аранжавага колеру. Таксама мадэль ПАЗА-32051 ў маштабе 1:48 была выпушчаная кітайскай фірмай «Тэхнапарк». Фірма «Автотайм» падрыхтавала да выпуску мадэль ПАЗ-32053.

ГалерэяПравіць

ПамяцьПравіць

  • У лістападзе 2013 года ў Падольску быў усталяваны помнік аўтобуса ПАЗ-3205[5]

Зноскі

СпасылкіПравіць