Розніца паміж версіямі "Узлётна-пасадачная паласа"

др
+ {{няма катэгорый}}
(Created by translating the page "Взлётно-посадочная полоса")
 
др (+ {{няма катэгорый}})
Асноўная задача святлосігнальнага абсталявання (ССА) узлётна-пасадачнай паласы — забяспечваць бяспечную пасадку і ўзлёт летакоў ноччу і ў прыцемках, а таксама ва ўмовах абмежаванай бачнасці.
 
Асноўныя тыпы ССА: агні малой інтэнсіўнасці (АМІ), якія выкарыстоўваюцца для некатэгараванага заходу на пасадку, і агні высокай інтэнсіўнасці (АВІ), выкарыстоўваемыя для заходу на пасадку па I, II, III катэгорыі.
 
АВІ ўяўляюць сабой светлавую паласу часцей за ўсё белага колеру — стробы — даўжынёй 500-700 метраў. Пры заходзе на пасадку пілот карыстаецца стробамі для візуальнага кантролю становішча самалёта адносна курсу УПП. Парог (тарэц) паласы пазначаны практычна суцэльнай лініяй зялёных агнёў, размешчанай перпендыкулярна паласе стробаў. Восевая лінія самой паласы таксама пазначаная белымі агнямі. Краі УПП - жоўтымі. Святлосігнальнае абсталяванне аэрадрома можна падзяліць на групы агнёў, якія месцяцца ў пэўнай паслядоўнасці і лёгка адрозныя пры ўсталяванні візуальнага кантакту пілота з зямлёй.
 
Групы сігнальных агнёў:
# '''Агні набліжэння пастаяннага і імпульснага выпраменьвання''' усталёўваюць па лініі працягу восі УПП. Яны прызначаныя для ўказання пілоту напрамка на вось УПП і выкарыстоўваюцца для маркіроўкі ўчастка паміж БПРМ  і пачаткам УПП. Хоць імпульсныя агні набліжэння і рэкамендуюцца ва ўсіх сістэмах АВІ, але, як паказвае практыка, іх ужыванне мэтазгодна толькі днём у тумане, калі адсутнічае іх сляпучае дзеянне. Агні набліжэння выпраменьваюць белы свет. 
# '''Агні светлавых небасхілаў''' месцяцца перпендыкулярна лініі працягу восі УПП, ствараючы штучны небасхіл. Светлавыя гарызонты даюць інфармацыю пілоту аб папярочным нахіле ВС адносна паверхні УПП. Агні светлавых небасхілаў выпраменьваюць белае святло. 
# '''Уваходныя агні''' усталёўваюць каля парога УПП. Яны прызначаныя для ўказання пачатку УПП (яго тарца) і выпраменьваюць зялёнае святло. 
# '''Агні знака прызямлення''' усталёўваюць на адлегласці 150-300 м ад парога УПП перпендыкулярна восі УПП у выглядзе невялікага светлавога небасхілу за межамі УПП. Агні знака прызямлення выпраменьваюць белае святло. 
# '''Абмежавальныя агні''' абазначаюць канец УПП і выпраменьваюць чырвонае святло. 
# '''Агні зоны прызямлення''' служаць для абазначэння зоны прызямлення на УПП з мэтай палягчэння [[Пасадка, авіяцыя|пасадкі]] ва ўмовах дрэннай бачнасці. Агні усталёўваюць у два шэрагі паралельна восі УПП на ўчастку 900 м ад парога УПП. Яны выпраменьваюць белае святло. 
# '''Бакавыя агні КПБ''' і '''агні зоны прызямлення''', змешчаныя ў адным шэрагу, утвараюць светлавы калідор, па якім пілот лёгка вызначае правільнасць выхаду на вось УПП. 
# '''Глісадныя агні '''прызначаныя для ўказання візуальнай глісады планіравання. Тып, лік і схема размяшчэння глісадных агнёў вызначаюцца заданнем на праектаванне аэрадрома. Існуе некалькі стандартных схем размяшчэння глісадных  агнёў. Так, напрыклад, адна са стандартных схемаў візуальнага ўказання глісады планіравання мае ў сябе 12 глісадных агнёў, размешчаных па наступнай схеме: дзве пары флангавых небасхілаў (блізкі і далёкі) па тры агні ў кожным небасхіле. Блізкі небасхіл месціцца на адлегласці 150 м ад парога УПП, далёкі - на адлегласці 210 м ад блізкага. Кожны глісадны агонь выпраменьвае белае святло ў верхняй частцы і чырвоны ў ніжняй. Вуглы размеркавання светлавых прамянёў і ўсталёўка глісадных агнёў павінны быць такімі, каб пілот пры заходзе на пасадку бачыў: 
# усе глісадныя агні чырвонымі пры знаходжанні летака ніжэй за нармальную глісаду планіравання і ўсе агні белымі пры знаходжанні летака вышэй за нармальную глісаду планіравання; 
# агні блізкага небасхілу белымі, а далёкага небасхілу чырвонымі пры знаходжанні летака на нармальнай глісадзе планіравання. 
# '''Пасадачныя агні''' месцяць з двух бакоў уздоўж УПП і абазначаюць імі бакавыя падоўжныя краі УПП. Пры дапамозе пасадачных агнёў маркіруюцца 600-метровыя ўчасткі па канцах УПП. На гэтых участках пасадачныя агні выпраменьваюць жоўтае святло, на астатніх — белае. 
# '''Агні канцавой паласы тармажэння''' (КПТ) — восевыя, цэнтральнага шэрагу і бакавыя — усталёўваюць толькі ў святлосігнальных сістэмах АВІ-П, АВІ-П1 перад пачаткам УПП на ўчастку даўжынёй 300 м. Яны прызначаныя для ўказання напрамку на вось ВПП, даюць інфармацыю пілоту аб шырыні зоны прызямлення, моманце пачатку выраўноўвання. Восевыя і цэнтральныя агні КПБ выпраменьваюць белае святло, а бакавыя агні КПБ - чырвонае. 
# '''Восевыя агні ВПП''' прызначаныя для ўказання пілоту падоўжнай восі УПП пры пасадцы і ўзлёце летакоў. Для кадавання ўчасткаў УПП восевыя агні, зманціраваныя на апошніх 300 м УПП для кожнага напрамку пасадкі, выпраменьваюць чырвонае святло ў напрамку да летака, які рухаецца па УПП. На ўчастку 900-300 м ад канца УПП восевыя агні выпраменьваюць чырвонае і белае святло напераменку, а на астатнім участку да парога УПП - белае. Восевыя агні выкарыстоўваюцца пры эксплуатацыі летакоў з высокімі пасадачнымі хуткасцямі, а таксама пры шырыні УПП больш за 50 м. 
# Агні хуткага зыходу з УПП месцяцца на хуткасных вывадных РД і прызначаны для рулення на вялікай хуткасці (60 км / г і больш) пры сыходзе з УПП у мэтах павелічэння прапускной здольнасці УПП. Агні выпраменьваюць зялёнае святло. Агні зыходу з ВПП усталёўваюць на вывадных РД, якія маюць вялікае закругленне. Яны прызначаныя для выкарыстання пры сыходзе з УПП. Агні выпраменьваюць таксама зялёнае святло. Агні зыходу з УПП і агні хуткага зыходу з ВПП павінны быць экранаваныя так, каб яны былі бачныя толькі ў загаданым напрамку. 
# '''Бакавыя і восевыя рулёжные агні''' служаць адпаведна для ўказання падоўжных межаў і восевай лініі рулёжных дарожак. Бакавыя рулёжные агні выпраменьваюць сіняе святло, а восевыя - зялёнае. 
# '''Стоп-агні''' прызначаныя для забароны руху летакоў ля перасячэнняў РД, месцаў прымыкання РД да УПП або месцаў чакання пры руленні. Яны дапаўняюць святлафоры або замяняюць знакі дзённай маркіроўкі агнямі высокай інтэнсіўнасці ва ўмовах дрэннай бачнасці. Стоп-агні аднанакіраваныя і выпраменьваюць чырвонае святло. 
# '''Папераджальныя агні''' прызначаныя для папярэджання пілота аб бліжэйшым скрыжаванні рулёжных дарожак. Агні ўсталёўваюць у выглядзе светлавога небасхілу, перпендыкулярнага восі РД. Яны выпраменьваюць жоўтае святло. 
# '''Загараджальныя агн'''і прызначаныя для светлавога абазначэння перашкод у раёне аэрадрома, выпраменьваюць чырвонае святло і павінны ўсталёўвацца ў адпаведнасці з нарматыўнымі дакументамі. 
# '''Аэрадромныя светлавыя указальнікі''' палягчаюць экіпажу арыентаванне на аэрадроме пры руленні, а таксама пры руху па аэрадроме. Агні бываюць двух відаў - кіраваныя і некіраваныя. Да кіраваных прылічваюць святлафоры і стрэлачныя указальнікі. Святлафоры, якія забараняюць рух, павінны выпраменьваць чырвонае святло, дазваляючыя - зялёнае, а стрэлкі (светлавыя ўказальнікі напрамкаў руху) - жоўтае святло. Каляровае выкананне некіраваных святлосігнальных знакаў вызначаецца іх прызначэннем. На працоўным полі знака прамавугольнай формы, як правіла, маецца толькі адзін знак у выглядзе літары, лічбы ці стрэлкі. Формы і памеры сімвалаў адпавядаюць рэкамендацыям ICAO.<br>
 
 
Злева-направа:
* '''Канцавая паласа бяспекі''', КПБ (жоўтыя шаўроны). Прызначана для аховы паверхні зямлі ад абдзімання магутнымі струменямі выхлапаў рэактыўных рухавікоў (каб не разбураць паверхню, не падымаць пыл і г. д.), А таксама для выпадкаў выкочвання за УПП. Лятальным апаратам забаронена знаходзіцца на КПБ, бо яе паверхня не разлічана на іх вагу. 
* '''Ссунуты парог''' (альбо зрушаны тарэц, белыя стрэлкі) — зона УПП, дзе дазволена руленне, разбег і прабег ЛА, але не пасадка. 
* '''Парог''' (альбо тарэц, белыя палосы ў выглядзе «зебры») - пачатак УПП, пазначае пачатак месца, дзе можна прызямляцца. Парог зроблены такім для таго, каб быць прыкметным здалёк. Колькасць ліній залежыць ад шырыні УПП. 
* '''Маркіраваны нумар''' і, калі неабходна, літара (Л / L - левая, П / R - правая Ц / З - цэнтральная) 
* '''Зона прызямлення''' (падвойныя паралельныя прастакутнікі 9прамавугольнікі), пачынаюцца ў 300 м ад парога УПП). 
* '''Адзнакі фіксаванай адлегласці '''(вялікія прастакутнікі, размяшчаюцца праз 150 м). Пры ідэальнай пасадцы пілот вачыма «ўтрымлівае» зону прызямлення, і дотык адбываецца непасрэдна ў зоне прызямлення.<br>
Неабходным атрыбутам разметкі з'яўляюцца таксама восевая і часам бакавыя лініі. На схеме не паказаная — кантрольны пункт аэрадрома (КТА — КПА), які пазначаецца на геаметрычным цэнтры УПП у выглядзе кола белага колеру. Калі аэрадром мае больш за адну узлётна-пасадачнай паласы, то КПА малюецца толькі на галоўнай (самай вялікай) УПП аэрадрома.
 
== Самыя доўгія УПП ў свеце ==
# Грунтавая УПП 17/35 на авіябазе Эдвардс, ЗША, размешчаная на паверхні высмаглага возера Роджэрс, - 11917 × 297 м 
# УПП ў аэрапорце горада Чамдо, КНР - 5500 м. 
# УПП 12/30 на аэрадроме Раменское (ЛІІ ім. Громава), Расія - 5402 × 120м.
# УПП на аэрадроме Ульянаўск-Усходні, Расія - 5000 × 105м. 
# УПП ў аэрапорце Шігадзэ, КНР - 5000 м. 
# УПП на аэрадроме Эмбраер, Бразілія - 4967 м. 
# УПП ў аэрапорце горада Юпингтон [en], ПАР - 4900 × 60 м.
 
== Самыя кароткія УПП ў свеце ==
# Самай кароткай УПП ў свеце прынята лічыць паласу аэрапорта Хуанчо-Іраускін, на востраве Саба (архіпелаг Малыя Антыльскія астравы). Яе даўжыня ўсяго 396 метраў. 
# УПП аэрапорта імя Тэнцынга і Хілары (Непал) - 527 м. 
# У Расіі адной з самых кароткіх узлётна-пасадачных палос з'яўляецца ШГПП аэрадрома Нованежына, Прыморскі край, даўжынёю 472 метра. Строга кажучы, гэта былы вертадром - у савецкія гады тут базавалася верталётная дывізія.<br>
 
== Дадаткова ==
* У Гібралтарскім аэрапорце, які размешчаны ў вельмі абмежаванай прасторы, узлётна-пасадачная паласа перасякае аўтамабільную дарогу, дзе маецца пераезд (36 ° 09'05 "пн. Ш. 5 ° 20'55" з. Д. (G) (O)) , падобны з ​​чыгуначным. 
* У аэрапорце Новазеландскага горада Гісборн (38 ° 39'57 "ю. Ш. 177 ° 58'40" у. Д. (G) (O)) і на эксперыментальным аэрадроме Дзёмгі (50 ° 36'50 "пн. Ш. 137 ° 04'53 "у. д. (G) (O)) (Расія) маюцца чыгуначныя пераезды на скрыжаванні ўзлётна-пасадачнай паласы і ліній чыгункі. 
* Адзіны ў свеце аэрапорт без узлётна-пасадачнай паласы - гэта аэрапорт Барра (57 ° 01'31 "пн. Ш. 7 ° 26'57" з. Д. (G) (O)), размешчаны на востраве Барра ў Шатландыі (Вялікабрытанія ). Самалёт садзіцца наўпрост на пясок падчас адліву, на месцы, адзначаным драўлянымі знакамі. Так як аэрапорт месціцца непасрэдна на пляжы, то перад прыёмам або адпраўленнем самалёта падымаецца ветрауказальнік, што з'яўляецца не толькі указальнікам сілы і напрамку-кірунка ветру для экіпажа самалёта, але і патрабаваннем для адпачывальнікаў вызваліць зону аэрапорта. Адпаведна аэрапорт не працуе падчас прыліву, паколькі яго тэрыторыя затапляецца.<br>
 
* [http://web.archive.org/web/20071203132500/http://sklad-zakonov.narod.ru/avia/rega_94_2.htm Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (РЭГА РФ-94.) Часть 2.]
* [http://skalolaskovy.ru/aviation-docs/304-runway-id-and-heading Статья про Идентификаторы и магнитный курс ВПП]
 
{{няма катэгорый}}
72 741

праўка