Tatra T6B5

Татрa T6B5 — мадэль трамвая. Выпускалася ў розных мадыфікацыях у перыяд 1985 па 2003 года кампаніямі CKD у Празе, Чэхаславакія (Чэхія) і "Поўдзеньмаш" ў Дніпры, Украіна.

Tatra T6B5
Tatra T6B5 у Сафіі.
Вытворца	ЧКД
Адзінак пабудавана	1203
Гады выпуску	1983—1998
Характарыстыкі
Максімальная хуткасць	65 км/г
Маса	18,9 т
Месцаў для сядзення	40
Поўная змяшчальнасць	166 (8 чал/м²)
Нізкападлогавасць	0%
Напружанне сеткі	600+120 -200 В
Напружанне бартавой сеткі	24 В
Тып цягавага рэдуктара	з цыліндрычнымі і канічнымі зубчастымі перадачамі
Перадатачны лік цягавага рэдуктара	1:7,36
Колькасць дзвярэй	3
Габарыты
Каляіна	1435 1524 мм
Даўжыня	15 300 мм
Шырыня	2500 мм
Вышыня	3145 мм
База	7500 мм
База цялежкі	1900 мм
Дыяметр колаў	700 мм
Рухавікі
Тып рухавіка	4
Магутнасць	45 кВт
Сістэма кіравання	тырыстарна-імпульсная
Tatra T6B5 на Вікісховішчы

Вагоны тыпу T6B5SU ў Мінску

Татрa T6B5K ў Пхеньяне ў Паўночнай Карэі

Татрa T6B5SU ў сталіцы Узбекістана, Ташкенце

Апісанне вагона

Агульнае

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосны маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна, або спалучана ў складзе двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання. Эксплуатацыя з прычапнымі вагонамі не дазваляецца. Эксплуатацыя двухвагоннага саставу можа быць забяспечана адным токапрыёмнікам. Пры эксплуатацыі саставу, у выпадку пашкоджання цягавага ланцуга першага вагона, кіраванне другім вагонам можна забяспечыць з пункта кіравання першага вагона.

Возік

Канструкцыя возіку забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ў поўным дыяпазоне хуткасцей і загрузкі, а таксама спакойны ход з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай возіку з'яўляецца рама, звараная з пустацелых апорных бэлек і адлітых канцавых задзелак.

У возіку - два цягавыя рухавікі, падвешаныя на папярочнік, вось якіх паралельная з падоўжнай воссю возік. Круцячы момант рухавіка пераносіцца на рэдуктар тэлескапічным карданным валам. Сілы паміж калыскай і кузавам вагона пераносяцца люлькай, якая падрысорана камбінацыяй двух стальных вітых спружын. Яе рухі глушацца тэлескапічным амартызатарам. Складовай часткай возіку з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, змешчаны на вале рухавіка і электрамагнітны рэйкавай тормаз.

Возікі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагона

Кузаў вагона зварной з стальных прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і падвода ахладжаючага паветра да цягавых рухавікоў, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электраабсталявання і дапаможныя прылады. Тарцавыя часткі, бакавіны і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызіруючай фарбай. Пол вагона выраблены з вадатрывалай фанеры, на якую наклеены неслізгальнае гумавае палавое пакрыццё. З мэтай доступу да кабеляў, змешчаных у кабельных каналах, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з саладаткавых або драўнінавалакністых пліт.

Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складнымі дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічна, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету ў адкрытых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны предохранительной фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй частцы.

Сядзенні для пасажыраў абіўныя. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона, прастора пад сядзеннямі свабодная (акрамя месца пясочніцы і раз'ядноўвацеля батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона. Адкрываюцца вокны і ўваходныя дзверы, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, змешчанымі ў бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтнае, сілкуецца ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарных пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльны карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Месца вадзіцеля

Месца вадзіцеля - замкнёная кабіна, змешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёная і аснашчана перасоўнымі замыкаючыміся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добры агляд з месца вадзіцеля. Абіўное сядзенне вадзіцеля можна рэгуляваць як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў у месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і апырсківацель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавы перамотваемы транспарант і супрацьсонечная шырма. Вентыляцыя месца вадзіцеля або натуральная з дапамогай адкрываемага бакавога акна, або прымусова - вентылятарам калырыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяванне

У трамвайнага вагона выкарыстана электрычнае абсталяванне тыпу TV3, Складовай часткай гэтага электраабсталявання з'яўляюцца цягавыя рухавікі тыпу ТЕ 023 з уласнай вентыляцыяй. Цягавыя рухавікі асобных калясак злучаны паслядоўна і кіруюцца адным тырыстарным імпульсным пераўтваральнікам і разам з перамыкачом ездавога рэжыму на тармазной, з рэверсіруючымі кантактарамі, камутацыйнымі дросельнымі шпулькамі і кандэнсатарамі, якія змешчаны ў самастойна вентыляваным шафе. З прычыны таго, што кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без токавай загрузкі, іх тэрмін службы даўжэе. Для батарэйнай гаспадаркі выкарыстаны статычны пераўтваральнік. Гэтым дасягаецца высокая эксплуатацыйная надзейнасць і павышэнне электрычнай эфектыўнасці. Складовай часткай электрычнай аснасткі з'яўляецца сістэма абароны ад буксавання і юза, дзякуючы ідэальным регуляцыйным здольнасцям імпульснага тырыстарнага пераўтваральніка, якая забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы акруговых хуткасцей вядучых колаў. Гэта гарантуе не толькі эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншэнне зносу бандажоў. Патрабаваныя ездавыя якасці забяспечвае электронны рэгулятар. Апошні абсталяваны ланцугамі для прыёму сігналаў з інфармацыяй з кіруючай частцы вагона і з регуляционной завесы прывада вагона.

Мадыфікацыі

• Tatra T6B5SU — мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Пачатковы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
• Tatra T6B5B — мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі Сафіі.
• Tatra T6B5K — моторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Эксплуатацыя

Краіна	Горад	Тып	Гады паставак	Колькасць штук	Нумары
Беларусь	Мінск	T6B5SU	1990–1996	24	001–025
Балгарыя	Сафія	T6B5B	1989	37	4101–4137
Паўночная Карэя	Пхеньян	T6B5K	1990–1992	129	1046–1174
Латвія	Рыга	T6B5SU	1988–1990	62	201–262
Расія	Барнаул	T6B5SU	1985–1989	106	1001–1032, 3001–3209
	Уладзікаўказ	T6B5SU	1988	20	110–129
	Валгаград	T6B5SU	1987–1989	20	2834–2853
	Варонеж	T6B5SU	1989	12	105–116
	Екацярынбург	T6B5SU	1987–1989	34	357–372, 730–747
	Іжэўск	T6B5SU	1987–1991	35	2001–2035
		T5B6-RA	2003	10	2036–2045
	Курск	T6B5SU	1987–1995	78	009–086
	Ліпецк	T6B5SU	1988–1989	45	2101–2145
	Масква	T6B5SU	1984	2	001–002
	Ніжні Ноўгарад	T6B5SU	1988–1989	25	2901–2925
	Навакузнецк	T6B5SU	1989	15	215–228
	Арол	T6B5SU	1989–1990	14	086–099
	Растоў-на-Доне	T6B5SU	1988–1989	40	800–839
	Крылатка	T6B5SU	1989–1993	48	853–867, 1003–1036
	Тулa	T6B5SU	1988–1996	77	13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358
	Цвярск	T5B6SU	1985–1988	35	1 – 35
	Уфа	T5B6SU	1988	30	1101–1130
		T5B6-MPR	2007	4	2007–2009, 2031
	Ульянаўск	T6B5SU	1988–1990	45	2173–2217
Узбекістан	Ташкент	T6B5SU	1991–1999	100	2701–2757
Украіна	Каменскае	T6B5SU	1996–2000	5	2000–2004
	Дніпро	T6B5SU	1996–2002	12	3001–3012
	Данецк	T6B5SU	2003	6	3001–3006
	Запарожжа	T6B5SU	1988–1996	50	417–466
	Кіеў	T6B5SU	1985–1994	97	001–077, 100, 101, 301–318
	Крывы Рог	T6B5SU	1993	1
	Мікалаеў	T6B5SU	2000–2001	3	1915, 2001, 2002
	Адэса	T6B5SU	1999	1	7001
	Харкаў	T6B5SU	1988–1990	55	4519–4573